一. Разни такси за спедитор, които собствениците трябва да знаят
В допълнение към „чистия“ навло има различни непредвидени разходи, някои от които се таксуват от корабособственика, а други са за изпращане. Събират се от пристанището/пристанищния терминал, а някои се събират от самия спедитор. Освен това много такси не са ясно обозначени. Точен, много гъвкав. Някои такси ще бъдат начислени на получателя в допълнение към изпращача. Това може лесно да доведе до два капана A: товарен агент е да събира повече такси под фалшив претекст, 2 товарен агент е да коригира между получателя и изпращача, прехвърляне на част от разходите.
Като цяло, изпращачът търси спедитора, изпращачът е клиентът, спедиторът ще се опита да намали разходите, за да угоди на изпращача, след което да таксува по-малко, а до пристанището на местоназначението да таксува на клиентите (получателя) повече пари, ограби Петър да плати на Павел и обратно. ето защо цената на същите стоки ще бъде по-ниска, ако намерим спедитор на база CIF. При FOB, спедиторът, назначен от клиента, инцидентните разходи в RMB са много по-високи.
Като знаем тези факти, не бива да жадуваме за временна сделка, като си мислим, че колкото по-ниска е цената, толкова по-добре. Но трябва да е важно първо да се определи съставът на цената, за да се избегнат някои лоши спедитори след изпращане на произволни такси или прехвърлени на клиенти, които ни засягат с привързаността на клиентите и сътрудничеството.
На първо място, ще имаме определено разбиране за състава на товарите и непредвидените разходи, ще се научим да различаваме „правилата“ за таксуване на артикули и нередовните такси.
Често срещаните инциденти включват:
二. CIC такси
CIC таксата е съкращението на „Такса за дисбаланс на контейнера“, преведена също като „такса за управление на оборудването“, тази CIC такса се дължи главно на следните причини:
1. Сезонните вариации в товарния трафик по световните линейни маршрути водят до дисбаланс в товарните потоци: западните страни обикновено имат товари в началото на годината, в извън сезона на транспортирането обемът на кутиите нараства постепенно през април и май , и обемът на търговията започва да се увеличава и това ще доведе до търговия преди Коледа малък скок в обема.
2. Търговски дисбаланс между държави или региони в двата края на маршрута: Китай и други страни от Източна Азия изнасят много повече стоки за Европа, отколкото от Европа стоките, внесени в Китай и други региони на Източна Азия, маршрутът на Далечния изток в Северна Америка също има подобни значителни проблеми.
3. Разликите във видовете и естеството на стоките за внос и износ, както и разликите в таксите за превоз и обработка, също причиняват дисбаланс на контейнерите за внос и износ.
三.CFF такси
КОНТЕЙНЕРНА ТОВАРНА ГАРА (CFS) е място за обработка на LCL. Той управлява предаването на LCL и разпределението на LCL. След натоварване кутиите ще бъдат изпратени до CY (контейнерна площадка) и внесените стоки ще бъдат предадени от CY кутия, разопаковани, преброени, запазени и накрая разпределени на всеки получател. В същото време може да бъде възложено от превозвача да запечата и издаде квитанции на станцията и т.н.
Таксите на CFS обикновено се изчисляват на квадратна основа. Тъй като CFS е цената на LCL, тя е в пристанището на изпращане и пристанището на местоназначение. Съгласно условията FOB, CFS се посочва отделно и се начислява на износителя или фабриката. Тъй като FOB е товар за събиране, таксите за пристанището на пратката не са включени в таксите за превоз. Съгласно условията на CIF, таксата CFS за зареждане в пристанището на изпращане е включена в тарифата за морско навло, докладвана ви от спедитора, така че CFS няма да се събира в пристанището на изпращане. но вносителите все още трябва да плащат своите CFS такси в пристанището на местоназначение.
四. EBS такси
Извънредни резервни бункери. Тази цена обикновено се дължи на това, че международните цени на суровия петрол продължават да се покачват, повече от способността на собствениците на кораби да поемат, така че собствениците на кораби на пазара са слаби, не могат да увеличат случая на морски превоз, за да намалят разходите за загуба и да увеличат цената.
Трябва ли НИЕ да плащаме EBS такса за FOB? Отговорът е не, EBS е допълнителна такса за морски превоз, не принадлежи към местните такси FOB, така че клиентите не трябва да плащат такси за EBS, когато правят FOB. Понастоящем обаче някои корабни компании от нас не могат да получат разходите от клиента, така че прехвърляме EBS на клиента FOB, ако клиентът срещне корабната компания или товара, когато агентът поиска да събере EBS такси, той/тя може опитайте се да преговаряте с клиента и помолете клиента да поеме таксите.
五. Местни такси
六. Разходи, поети между няколко търговски режима
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Място на доставка: фабрика или склад на страната износител; Транспорт: отговорност на купувача; Застраховка: отговорност на купувача; Продължение на ръката за износ: Отговорност на купувача; Формалности при внос: отговорност на купувача.
2. FOB=Безплатно на Borad:
Място на доставка: Пристанище на изпращане; Транспорт: отговорност на купувача; Застраховка: отговорност на купувача; Експортни формалности: отговорност на продавача; Формалности при внос: отговорност на купувача.
3.Разходи+навло+застраховка, CIF=разходи+застраховка+навло
Място на доставка: Пристанище на изпращане; Транспорт: отговорност на продавача; Застраховка: отговорност на продавача; Експортни формалности: отговорност на продавача; Формалности при внос: отговорност на продавача.
4. Цена и навло (CFR=разходи+навло):
Място на доставка: Пристанище на изпращане; Транспорт: отговорност на продавача; Застраховка: отговорност на купувача; Експортни формалности: отговорност на продавача; В пристанищните формалности: купувачът носи отговорност.