一.Verschiedene Gebühren für Spediteure, die Eigentümer kennen müssen
Neben der „reinen“ Fracht fallen noch diverse Nebenkosten an, die teils vom Reeder in Rechnung gestellt werden, teils für den Versand bestimmt sind. Die Erhebung erfolgt durch den Hafen/Hafenterminal, teils durch den Spediteur selbst. Darüber hinaus sind viele Gebühren nicht klar gekennzeichnet. Präzise, sehr flexibel. Einige Gebühren werden dem Empfänger zusätzlich zum Versender in Rechnung gestellt. Dies könnte leicht zu zwei Fällen führen: Es ist ein Frachtagent, der unter Vorspiegelung falscher Tatsachen mehr Gebühren einzieht, und 2, es ist ein Frachtagent, der zwischen Empfänger und Absender ausgleicht und einen Teil der Kosten überweist.
Im Allgemeinen sucht der Versender nach dem Spediteur, der Versender ist der Kunde, der Spediteur wird versuchen, die Kosten zu senken, um den Versender zufrieden zu stellen, woraufhin er weniger berechnet, und zum Zielhafen, um den Kunden (Empfänger) mehr Geld in Rechnung zu stellen, rauben Peter soll Paul bezahlen und umgekehrt. Aus diesem Grund sind die Kosten für die gleiche Ware niedriger, wenn wir einen Spediteur auf CIF-Basis finden. Bei FOB, dem vom Kunden beauftragten Spediteur, sind die RMB-Nebenkosten viel höher.
Wenn wir diese Tatsachen kennen, sollten wir nicht nach einem vorübergehenden Schnäppchen streben und denken, je niedriger der Preis, desto besser. Aber es muss zunächst wichtig sein, die Zusammensetzung des Preises zu bestimmen, um zu vermeiden, dass einige schlechte Spediteure nach dem Versand willkürlich Gebühren erheben oder an den Kunden weitergegeben werden, was uns mit der Zuneigung und Zusammenarbeit des Kunden beeinträchtigt.
Zunächst werden wir ein gewisses Verständnis für die Zusammensetzung der Fracht- und Nebenkosten entwickeln und lernen, zwischen „Regelgebühren“ und ungeordneten Gebühren zu unterscheiden.
Zu den üblichen Nebenkosten gehören:
Ja. CIC-Gebühren
Die CIC-Gebühr ist die Abkürzung für „Container Inbalance Charge“, auch übersetzt als „Equipment Management Fee“. Diese CIC-Gebühr wird hauptsächlich aus folgenden Gründen verursacht:
1. Saisonale Schwankungen im Frachtverkehr auf den Linienrouten der Welt führen zu einem Ungleichgewicht in den Frachtströmen: Westliche Länder haben Fracht normalerweise zu Beginn des Jahres. In der Nebensaison des Transports steigt das Volumen der Kartons im April und Mai allmählich an , und das Handelsvolumen beginnt zu steigen, und es wird vor Weihnachten zu einem kleinen Anstieg des Handelsvolumens kommen.
2. Handelsungleichgewicht zwischen Ländern oder Regionen an beiden Enden der Route: China und andere ostasiatische Länder exportieren weitaus mehr Waren nach Europa als die aus Europa importierten Waren nach China und in andere ostasiatische Regionen. Ähnliches weist auch die Fernost-Nordamerika-Route auf erhebliche Probleme.
3. Die Unterschiede in der Art und Beschaffenheit der Import- und Exportgüter sowie die Unterschiede bei den Fracht- und Bearbeitungsgebühren führen ebenfalls zu einem Ungleichgewicht bei den Import- und Exportcontainern.
三.CFF-Gebühren
Eine CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) ist ein Ort für den Umschlag von LCL. Sie kümmert sich um die Übergabe von Stückgut und die Verteilung von Stückgut. Nach dem Beladen werden die Kartons an CY (Container Yard) geschickt und die importierten Waren werden in CY-Boxen übergeben, ausgepackt, gezählt, aufbewahrt und schließlich an jeden Empfänger verteilt. Gleichzeitig kann vom Spediteur auch die Versiegelung und Ausstellung der Stationsbelege etc. beauftragt werden.
CFS-Gebühren werden normalerweise quadratisch berechnet. Da es sich bei CFS um die Kosten für LCL handelt, fallen sie im Verschiffungshafen und im Bestimmungshafen an. Unter FOB-Bedingungen wird CFS separat aufgeführt und dem Exporteur oder der Fabrik in Rechnung gestellt. Da es sich bei FOB um eine abzuholende Fracht handelt, sind die Hafengebühren nicht in den Frachtkosten enthalten. Gemäß den CIF-Bedingungen ist die CFS-Gebühr für die Ladung im Verschiffungshafen im Seefrachttarif enthalten, der Ihnen vom Spediteur mitgeteilt wird, sodass CFS nicht im Verschiffungshafen erhoben wird. Importeure müssen ihre CFS-Gebühren jedoch weiterhin im Bestimmungshafen bezahlen.
四. EBS-Gebühren
Notwendige Bunkeraustausche. Diese Kosten sind im Allgemeinen darauf zurückzuführen, dass die internationalen Rohölpreise weiter steigen und die Reeder nicht mehr tragen können. Daher sind die Reeder auf dem Markt schwach und nicht in der Lage, den Seefrachtfall zu erhöhen, um die Verlustkosten zu senken und zu erhöhen die Kosten.
Müssen WIR für FOB eine EBS-Gebühr zahlen? Die Antwort lautet: Nein, EBS ist ein Zuschlag für die Seefracht und gehört nicht zu den lokalen FOB-Gebühren, sodass Kunden bei FOB keine EBS-Gebühren zahlen müssen. Allerdings können wir derzeit bei einigen Reedereien die Kosten nicht vom Kunden erhalten, daher überweisen wir die EBS an den FOB-Kunden. Wenn der Kunde auf die Reederei oder die Fracht trifft, wenn der Agent die Erhebung von EBS-Gebühren verlangt, kann er/sie dies tun Versuchen Sie, mit dem Kunden zu verhandeln und bitten Sie ihn, die Gebühren zu tragen.
Ja. Lokale Gebühren
六. Kosten, die zwischen mehreren Handelsträgern getragen werden
1.Ab Werk (EXW=Ex Works):
Lieferort: Fabrik oder Lager des Exportlandes; Transport: Verantwortung des Käufers; Versicherung: Verantwortung des Käufers; Fortsetzung des Exports: Verantwortung des Käufers; Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Käufers.
2. FOB = Kostenlos an Bord:
Lieferort: Verschiffungshafen; Transport: Verantwortung des Käufers; Versicherung: Verantwortung des Käufers; Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers; Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Käufers.
3.Kosten+Fracht+Versicherung, CIF=Kosten+Versicherung+Fracht
Lieferort: Verschiffungshafen; Transport: Verantwortung des Verkäufers; Versicherung: Verantwortung des Verkäufers; Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers; Einfuhrformalitäten: Verantwortung des Verkäufers.
4.Kosten und Fracht (CFR=Kosten+Fracht):
Lieferort: Verschiffungshafen; Transport: Verantwortung des Verkäufers; Versicherung: Verantwortung des Käufers; Exportformalitäten: Verantwortung des Verkäufers; Zu den Hafenformalitäten: Der Käufer ist verantwortlich.