一.Freight forwarder diversaj kotizoj, kiujn posedantoj bezonas scii
Krom la "pura" ŝarĝo, ekzistas diversaj incidentoj, kelkaj el kiuj estas ŝargitaj de la ŝipposedanto kaj kelkaj el kiuj estas por sendo .Kolektita de la haveno/havena terminalo, kaj kelkaj estas kolektitaj de la ekspedisto mem. Plie, multaj kotizoj ne estas klare markitaj. Precizaj, tre flekseblaj. Kelkaj pagendaĵoj estos ŝargitaj al la ricevanto krom la ekspedisto. Ĉi tio povus facile produkti du A-kaptilon: estas iu ŝarĝa agento por kolekti kotizojn pli sub malveraj pretekstoj, 2 estas ŝarĝa agento alĝustigi inter ricevanto kaj sendinto, translokigi Parton de la kosto.
Ĝenerale, la sendinto serĉas la ŝarĝon, la ekspedanto estas la kliento, la ŝarĝo-sendisto provos malaltigi la koston por plaĉi al la ekspedanto, post kio ŝargi malpli, kaj al la celhaveno por ŝargi klientojn (ricevanto) pli da mono, rabi. Petro pagi Paŭlon, kaj inverse. jen kial la kosto de la samaj varoj estos pli malalta se ni trovos ekspediston sur CIF-bazo. En FOB, la plusendisto nomumita de la kliento, la RMB-aparatoj estas multe pli altaj.
Sciante ĉi tiujn faktojn, ni ne avidi provizoran rabataĉeton pensante, ke ju pli malalta estas la prezo, des pli bone. Sed devas esti grave unue determini la komponadon de la prezo, por eviti iujn malbonajn ŝarĝajn ekspedistojn post sendado de arbitraj ŝarĝoj aŭ transdonitaj al klientoj, tuŝante nin kun klientoj amo kaj kunlaboro.
Antaŭ ĉio, ni havos certan komprenon pri la konsisto de ŝarĝo kaj hazardaj elspezoj, lernos distingi "regulojn" ŝarĝantajn erojn kaj senordajn ŝarĝojn.
Oftaj incidentoj inkluzivas:
二. CIC-kotizoj
CIC-kotizo estas la mallongigo de "Kontainer Inbalance Charge", ankaŭ tradukita kiel "ekipaĵa administrada kotizo", ĉi tiu CIC-kotizo estas plejparte kaŭzita de la sekvaj kialoj:
1. Laŭsezonaj varioj en kargotrafiko tra la tutmondaj kurskurvojoj kondukas al malekvilibro en kargofluoj: Okcidentaj landoj kutime havas kargon komence de la jaro, En la ekstersezono de transportado, la volumeno de skatoloj pliiĝas iom post iom en aprilo kaj majo. , kaj la volumo de komerco komencas pliiĝi, kaj ĝi kondukos al komerco antaŭ Kristnasko malgrandan kreskon en la volumo.
2. Komerca malekvilibro inter landoj aŭ regionoj ĉe ambaŭ finoj de la vojo: Ĉinio kaj aliaj orientaziaj landoj eksportas multe pli da varoj al Eŭropo ol el Eŭropo la varoj importitaj al Ĉinio kaj aliaj orientaziaj regionoj, la vojo de Malproksima Oriento Nordameriko ankaŭ havas similajn. gravaj problemoj.
3. La diferencoj en la tipoj kaj naturo de importaj kaj eksportaj varoj, same kiel la diferencoj en ŝarĝoj kaj pritraktadoj, ankaŭ kaŭzas la malekvilibron de importado kaj eksportado de ujoj.
三.CFF Kotizoj
KONENA KARGO-STACIO (CFS) estas loko por pritrakti LCL. Ĝi pritraktas la transdonon de LCL kaj la distribuadon de LCL. Post ŝarĝo, la skatoloj estos senditaj al CY (Container Yard) kaj importitaj varoj estos transdonitaj per CY-skatolo, malpakaĵoj, kalkulu, konservos kaj finfine distribuos al ĉiu ricevanto. Samtempe ankaŭ povas esti komisiita de la portanto por sigeli kaj elsendi la stacidomon kvitancojn ktp.
CFS-kotizoj estas kutime kalkulitaj sur kvadrata bazo. Ĉar CFS estas la kosto de LCL, ĝi estas ĉe la haveno de sendo kaj la haveno de celloko. Laŭ FOB-kondiĉoj, CFS estas listigita aparte kaj ŝargita al eksportisto aŭ fabriko. Ĉar FOB estas frajtokolektenda, haveno de sendokostoj ne estas inkluzivitaj en la frajtokostoj. Laŭ CIF-kondiĉoj, ŝarĝi la CFS-kotizon ĉe la haveno de sendo estis inkluzivita en la marfrajtokotizo raportita al vi de la ekspedisto, do CFS ne estos kolektita ĉe la haveno de sendo. sed importistoj ankoraŭ devas pagi siajn CFS-kotizojn ĉe la haveno de celloko.
四. EBS-kotizoj
Emerĝaj Bunkraj Ŝanĝoj. Ĉi tiu kosto ĝenerale estas pro la internacia kruda petrolo prezoj daŭre grimpi, pli ol la kapablo de ŝipposedantoj porti, do ŝipposedantoj en la merkato estas malforta, nekapabla pliigi la mar-ŝarĝo kazo, por redukti la koston de perdo, kaj pliigi la kosto.
Ĉu NI devas pagi EBS-kotizon por FOB? La respondo estas ne, EBS estas krompago de mara ŝarĝo, ne apartenas al FOB lokaj kotizoj, do klientoj ne bezonas pagi EBS-kotizojn kiam ili faras FOB. Tamen, nuntempe iuj ŝipkompanioj de ni ne povas ricevi la koston de la kliento, do ni transdonas la EBS al la FOB-kliento, se la kliento renkontas la ŝipkompanion aŭ la kargon kiam la agento petas kolekti EBS-kotizojn, li/ŝi povas. provu negoci kun la kliento kaj petu al la kliento porti la kotizojn.
五. Lokaj ŝarĝoj
六. Elspezoj portitaj inter pluraj komercaj reĝimoj
1.Ex Works (EXW=Eks Works) :
Loko de livero: fabriko aŭ magazeno de eksportanta lando; Transportado: respondeco de aĉetanto; Asekuro: respondeco de aĉetanto; Eksporto mano daŭrigis: Aĉetanto respondeco; Importaj formalaĵoj: respondeco de la aĉetanto.
2. FOB=Libera sur Borad:
Loko de livero: Haveno de sendo; Transportado: respondeco de aĉetanto; Asekuro: respondeco de aĉetanto; Eksportaj formalaĵoj: respondeco de vendisto; Importaj formalaĵoj: respondeco de la aĉetanto.
3.Kosto+ Frajto +Asekuro, CIF=Kosto+Asekuro+Frajto
Loko de livero: Haveno de sendo; Transportado: respondeco de vendisto; Asekuro: respondeco de vendisto; Eksportaj formalaĵoj: respondeco de vendisto; Importaj formalaĵoj: respondeco de vendisto.
4.Kosto kaj Frajto (CFR=Kosto+Frajto):
Loko de livero: Haveno de sendo; Transportado: respondeco de vendisto; Asekuro: respondeco de aĉetanto; Eksportaj formalaĵoj: respondeco de vendisto; En la havenformalaĵojn: aĉetanto respondecas.