一.Tarifas diversas del transportista que los propietarios deben conocer
Además del flete “puro”, existen varios gastos imprevistos, algunos de los cuales los cobra el armador y otros son por el envío. Los cobra el puerto/terminal portuaria y otros los cobra el propio transportista. Además, muchas tarifas no están marcadas claramente. Precisas y muy flexibles. Algunos cargos se cobrarán al destinatario además del remitente. Esto fácilmente podría producir dos trampas: que un agente de carga cobre más tarifas con falsos pretextos, 2 que un agente de carga haga ajustes entre consignatario y consignador y transfiera parte del costo.
Generalmente, el consignador busca al transitario, el consignador es el cliente, el transitario intentará bajar el costo para complacer al consignador, con lo cual cobrar menos, y al puerto de destino para cobrar más dinero a los clientes (destinatario), robar Peter pagará a Paul, y viceversa. Es por eso que el costo de los mismos bienes será menor si encontramos un transportista en base CIF. En FOB, el transportista designado por el cliente, los gastos imprevistos en RMB son mucho más altos.
Conociendo estos hechos, no deberíamos codiciar una ganga temporal pensando que cuanto más bajo sea el precio, mejor. Pero debe ser importante determinar primero la composición del precio, para evitar que algunos malos transitarios después del envío carguen arbitrariamente o se transfieran a los clientes, lo que nos afectará con el afecto y la cooperación de los clientes.
En primer lugar, tendremos una cierta comprensión de la composición de los fletes y gastos incidentales, aprenderemos a distinguir las “reglas” de cargos por artículos y cargos desordenados.
Los incidentes comunes incluyen:
二. tarifas CIC
La tarifa CIC es la abreviatura de "Cargo por desequilibrio de contenedor", también traducida como "tarifa de gestión de equipos", esta tarifa CIC se debe principalmente a las siguientes razones:
1. Las variaciones estacionales en el tráfico de carga en las rutas marítimas del mundo provocan un desequilibrio en los flujos de carga: los países occidentales suelen recibir la carga a principios de año. Fuera de temporada de transporte, el volumen de cajas aumenta gradualmente en abril y mayo. , y el volumen del comercio comienza a aumentar, y esto provocará que el comercio antes de Navidad experimente un pequeño aumento en el volumen.
2. Desequilibrio comercial entre países o regiones en ambos extremos de la ruta: China y otros países del este de Asia exportan muchos más bienes a Europa que los bienes importados desde Europa a China y otras regiones del este de Asia; la ruta del Lejano Oriente de América del Norte también tiene resultados similares. problemas significativos.
3. Las diferencias en los tipos y naturaleza de los bienes de importación y exportación, así como las diferencias en los gastos de flete y manipulación, también causan el desequilibrio de los contenedores de importación y exportación.
三.CFF Tarifas
UNA ESTACIÓN DE CARGA DE CONTENEDORES (CFS) es un lugar para manipular LCL. Se encarga de la entrega de LCL y la distribución de LCL. Después de la carga, las cajas se enviarán a CY (Container Yard) y los productos importados se entregarán por caja de CY, se desembalarán, se contarán, se conservarán y finalmente se distribuirán a cada destinatario. Al mismo tiempo, el transportista también puede encargarle sellar y emitir los recibos de la estación, etc.
Las tarifas del CFS generalmente se calculan sobre una base cuadrada. Debido a que CFS es el costo de LCL, está en el puerto de envío y en el puerto de destino. En términos FOB, el CFS se enumera por separado y se cobra al exportador o a la fábrica. Dado que FOB es flete a cobrar, los cargos del puerto de envío no están incluidos en los cargos de flete. Según los términos CIF, la tarifa CFS de carga en el puerto de envío se ha incluido en la tarifa de flete marítimo que le informó el transportista, por lo que no se cobrará CFS en el puerto de envío. pero los importadores aún tienen que pagar sus tarifas CFS en el puerto de destino.
四. Tarifas de EBS
Cambios emergentes de búnkeres. Este costo generalmente se debe a que los precios internacionales del petróleo crudo continúan subiendo, más que la capacidad de los armadores para soportarlo, por lo que los armadores en el mercado son débiles, incapaces de aumentar el caso del transporte marítimo, con el fin de reducir el costo de la pérdida y aumentar. el costo.
¿Necesitamos pagar la tarifa de EBS por FOB? La respuesta es no, EBS es un recargo del transporte marítimo, no pertenece a las tarifas locales FOB, por lo que los clientes no necesitan pagar tarifas de EBS cuando hacen FOB. Sin embargo, en la actualidad algunas compañías navieras no podemos recibir el costo del cliente, por lo que transferimos el EBS al cliente FOB. Si el cliente se encuentra con la compañía naviera o la carga cuando el agente solicita cobrar las tarifas de EBS, puede Intente negociar con el cliente y pídale que se haga cargo de los honorarios.
五. Cargos locales
六. Gastos soportados entre varios modos comerciales
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Lugar de entrega: fábrica o almacén del país exportador; Transporte: responsabilidad del comprador; Seguro: responsabilidad del comprador; Mano de exportación continuación: Responsabilidad del comprador; Trámites de importación: responsabilidad del comprador.
2. FOB=Gratis en Borad:
Lugar de entrega: Puerto de embarque; Transporte: responsabilidad del comprador; Seguro: responsabilidad del comprador; Trámites de exportación: responsabilidad del vendedor; Trámites de importación: responsabilidad del comprador.
3.Costo+Flete+Seguro, CIF=Costo+Seguro+Flete
Lugar de entrega: Puerto de embarque; Transporte: responsabilidad del vendedor; Seguro: responsabilidad del vendedor; Trámites de exportación: responsabilidad del vendedor; Trámites de importación: responsabilidad del vendedor.
4.Costo y flete (CFR=Costo+Flete):
Lugar de entrega: Puerto de embarque; Transporte: responsabilidad del vendedor; Seguro: responsabilidad del comprador; Trámites de exportación: responsabilidad del vendedor; Trámites de ingreso al puerto: el comprador es responsable.