一. Ekspedeerija mitmesugused tasud, mida omanikud peavad teadma
Lisaks “puhtale” kaubaveole lisanduvad veel mitmesugused kõrvalkulud, millest osa võtab laevaomanik ja osa on saatmise eest. Kogub sadam/sadama terminal ja osa võtab kokku ekspediitor ise. Pealegi pole paljudel tasudel selgelt märgitud .Täpne, väga paindlik. Mõned tasud võetakse lisaks saatjale ka kaubasaajalt. See võib kergesti tekitada kaks A-lõksu: see on mõni veoagent, kes kogub valedel ettekäänetel rohkem tasusid, 2 on kaubaagent, kes kohandab kaubasaaja ja kaubasaatja vahel, kannab üle osa kuludest.
Üldjuhul otsib kaubasaatja ekspediitori, kaubasaatja on klient, ekspediitor püüab kaubasaatjale meelepäraseks kulusid alandada, misjärel võtta vähem tasu ja sihtsadamas küsida klientidelt (kaubasaajalt) rohkem raha, röövida. Peeter Paulile maksma ja vastupidi. Seetõttu on sama kauba maksumus madalam, kui leiame ekspediitori CIF-põhiselt. Kliendi määratud ekspediitori FOB-s on RMB juhud palju suuremad.
Neid fakte teades ei tohiks me ihaldada ajutist tehingut, arvates, et mida madalam hind, seda parem. Kuid esmalt peab olema oluline kindlaks määrata hinna koostis, et vältida halbu ekspedeerijaid pärast meelevaldsete tasude saatmist või klientidele ülekandmist, mis mõjutavad meid klientide kiindumuse ja koostööga.
Esiteks saame teatud arusaama veo- ja kõrvalkulude koosseisust, õpime eristama “reeglid” tasude ja korrata tasude vahel.
Tavalised juhud on järgmised:
二. CIC tasud
CIC-tasu on lühend sõnast "Container Balance Charge", tõlgitud ka kui "seadmete haldustasu", see CIC-tasu on peamiselt põhjustatud järgmistest põhjustest:
1. Kaubaliikluse hooajalised kõikumised maailma liinidel toovad kaasa kaubavoogude tasakaalustamatuse: lääneriikidel on kaubad tavaliselt aasta alguses, Veohooajavälisel ajal tõuseb kastide maht järk-järgult aprillis ja mais , ja kaubavahetuse maht hakkab kasvama ning see toob kaasa kaubavahetuse enne jõule väikese mahu tõusu.
2. Kaubanduse tasakaalustamatus marsruudi mõlemas otsas olevate riikide või piirkondade vahel: Hiina ja teised Ida-Aasia riigid ekspordivad Euroopasse palju rohkem kaupu kui Euroopast Hiinasse ja teistesse Ida-Aasia piirkondadesse imporditud kaupu, samalaadne on ka Kaug-Ida Põhja-Ameerika marsruut olulisi probleeme.
3. Impordi- ja ekspordikonteinerite tasakaalustamatust põhjustavad ka impordi- ja ekspordikaupade liikide ja olemuse erinevused, samuti veo- ja käitlustasude erinevused.
三.CFF tasud
KONTEINERI KAUBAJAAM (CFS) on koht LCL-i käitlemiseks. See tegeleb LCL-i üleandmisega ja LCL-i levitamisega. Pärast laadimist saadetakse kastid CY-sse (Container Yard) ja imporditud kaubad antakse üle CY kasti, pakitakse lahti, loetakse kokku, hoitakse alles ja lõpuks jaotatakse igale kaubasaajale. Samal ajal võib vedaja tellida ka jaama kviitungite pitseerimise ja väljastamise jms.
CFS-i tasud arvutatakse tavaliselt ruudu alusel. Kuna CFS on LCL-i maksumus, on see kaubasadamas ja sihtsadamas. FOB-tingimuste kohaselt on CFS loetletud eraldi ja selle eest tuleb tasuda eksportija või tehas. Kuna FOB on kauba kogumine, ei sisaldu sadamatasud veotasudes. CIF-tingimuste kohaselt on CFS-i tasu kaubasadamas sisaldunud ekspediitori poolt teile teatatud mereveotariifis, seega ei võeta CFS-i saatesadamas sisse. kuid importijad peavad siiski tasuma oma CFS-i tasud sihtsadamas.
四. EBS-i tasud
Emerent punkri vahetused. See kulu on üldiselt tingitud sellest, et rahvusvahelised toornafta hinnad tõusevad jätkuvalt, rohkem kui laevaomanike taluvusvõime, mistõttu laevaomanikud turul on nõrgad, ei suuda suurendada meretranspordi juhtumit, et vähendada kahjude kulusid ja suurendada kulu.
Kas me peame maksma EBS-i tasu FOB-i eest? Vastus on ei, EBS on meretranspordi lisatasu, mis ei kuulu FOB-i kohalike tasude alla, seega ei pea kliendid FOB-i tehes EBS-i tasusid maksma. Kuid praegu ei saa mõned laevafirmad kliendilt kulu kätte saada, mistõttu kanname EBS-i üle FOB-kliendile, kui klient puutub kokku laevafirma või kaubaga, kui agent nõuab EBS-i tasu sissenõudmist, saab ta seda teha. proovige kliendiga läbi rääkida ja paluge kliendil tasud kanda.
五. Kohalikud tasud
六. Kulud kaetakse mitme kaubandusviisi vahel
1. Ex Works (EXW = Ex Works):
Tarnekoht: eksportiva riigi tehas või ladu; Transport: ostja vastutus; Kindlustus: ostja vastutus; Ekspordi käsi jätk: Ostja vastutus; Impordiformaalsused: ostja vastutus.
2. FOB = Boradis tasuta:
Tarnekoht: Saadetisadam; Transport: ostja vastutus; Kindlustus: ostja vastutus; Ekspordiformaalsused: müüja vastutus; Impordiformaalsused: ostja vastutus.
3. Kulud+ Veo + kindlustus, CIF=kulu+kindlustus+vedu
Tarnekoht: Saadetisadam; Transport: müüja vastutus; Kindlustus: müüja vastutus; Ekspordiformaalsused: müüja vastutus; Impordiformaalsused: müüja vastutus.
4. Kulud ja kaubavedu (CFR = kulu+vedu):
Tarnekoht: Saadetisadam; Transport: müüja vastutus; Kindlustus: ostja vastutus; Ekspordiformaalsused: müüja vastutus; Sadama formaalsused: vastutab ostja .