一.Frais divers du transitaire que les propriétaires doivent connaître
Au fret « pur », s'ajoutent divers accessoires, dont certains sont facturés par l'armateur et d'autres sont destinés à l'expédition. Collectés par le port/terminal portuaire, et certains sont collectés par le transitaire lui-même. De plus, de nombreux frais ne sont pas clairement indiqués. Précis, très flexible. Certains frais seront facturés au destinataire en plus de l'expéditeur. Cela pourrait facilement produire deux pièges A : c'est un agent de fret qui collecte davantage de frais sous de faux prétextes, 2 c'est un agent de fret qui s'ajuste entre le destinataire et l'expéditeur et transfère une partie du coût.
Généralement, l'expéditeur recherche le transitaire, l'expéditeur est le client, le transitaire essaiera de réduire le coût pour plaire à l'expéditeur, après quoi il facturera moins, et au port de destination pour facturer plus d'argent aux clients (destinataire), voler Pierre pour payer Paul, et vice versa. c'est pourquoi le coût des mêmes marchandises sera inférieur si nous trouvons un transitaire sur base CIF. En FOB, le transitaire désigné par le client, les frais accessoires en RMB sont beaucoup plus élevés.
Connaissant ces faits, nous ne devrions pas convoiter une aubaine temporaire en pensant que plus le prix est bas, mieux c'est. Mais il doit être important de déterminer d'abord la composition du prix, pour éviter certains mauvais transitaires après avoir expédié des frais arbitraires ou transférés aux clients, nous affectant ainsi l'affection et la coopération des clients.
Tout d'abord, nous aurons une certaine compréhension de la composition du fret et des frais accessoires, apprendrons à distinguer les « règles » de facturation des éléments et les frais désordonnés.
Les frais accessoires courants comprennent :
C'est vrai. Frais CIC
Les frais CIC sont l'abréviation de « Container Inbalance Charge », également traduit par « frais de gestion des équipements », ces frais CIC sont principalement causés par les raisons suivantes :
1. Les variations saisonnières du trafic de marchandises sur les routes maritimes mondiales entraînent un déséquilibre dans les flux de marchandises : les pays occidentaux ont généralement des marchandises en début d'année. En contre-saison de transport, le volume des cartons augmente progressivement en avril et mai. , et le volume des échanges commence à augmenter, ce qui entraînera une légère augmentation du volume des échanges avant Noël.
2. Déséquilibre commercial entre les pays ou régions aux deux extrémités de la route : la Chine et les autres pays d'Asie de l'Est exportent beaucoup plus de marchandises vers l'Europe que les marchandises importées d'Europe vers la Chine et d'autres régions d'Asie de l'Est. La route de l'Extrême-Orient et de l'Amérique du Nord présente également des phénomènes similaires. problèmes importants.
3. Les différences dans les types et la nature des marchandises importées et exportées, ainsi que les différences dans les frais de transport et de manutention, sont également à l'origine du déséquilibre des conteneurs d'importation et d'exportation.
Frais .CFF
Une STATION DE FRET DE CONTENEURS (CFS) est un lieu de manutention de LCL. Il gère le transfert de LCL et la distribution de LCL. Après le chargement, les cartons seront envoyés à CY (Container Yard) et les marchandises importées seront remises par carton CY, déballées, comptées, conservées et enfin distribuées à chaque destinataire. Dans le même temps, le transporteur peut également être chargé de sceller et de délivrer les reçus de la gare, etc.
Les frais du CFS sont généralement calculés sur une base carrée. Étant donné que le CFS représente le coût du LCL, il se situe au port d’embarquement et au port de destination. Aux termes FOB, le CFS est répertorié séparément et facturé à l'exportateur ou à l'usine. Étant donné que FOB est un fret à collecter, les frais de port d'expédition ne sont pas inclus dans les frais de transport. Selon les termes CIF, les frais de chargement CFS au port d'embarquement ont été inclus dans le tarif de fret maritime qui vous a été signalé par le transitaire, de sorte que les CFS ne seront pas perçus au port d'embarquement. mais les importateurs doivent toujours payer leurs frais CFS au port de destination.
四. Frais EBS
Changements de bunker émergents. Ce coût est généralement dû au fait que les prix internationaux du pétrole brut continuent de grimper, plus que la capacité des armateurs à le supporter, de sorte que les armateurs sur le marché sont faibles, incapables d'augmenter le fret maritime, afin de réduire le coût des pertes et d'augmenter le coût.
Devons-nous payer des frais EBS pour FOB ? La réponse est non, l'EBS est un supplément pour le fret maritime et n'appartient pas aux frais locaux FOB, les clients n'ont donc pas besoin de payer de frais EBS lorsqu'ils effectuent le FOB. Cependant, à l'heure actuelle, certaines compagnies maritimes ne peuvent pas recevoir les frais du client, nous transférons donc l'EBS au client FOB. Si le client rencontre la compagnie maritime ou la cargaison lorsque l'agent demande de percevoir les frais EBS, il peut essayez de négocier avec le client et demandez-lui de supporter les frais.
C'est vrai. Frais locaux
六. Dépenses supportées entre plusieurs modes d'échanges
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Lieu de livraison : usine ou entrepôt du pays exportateur ; Transport : responsabilité de l'acheteur ; Assurance : responsabilité de l'acheteur ; Main d'exportation suite : Responsabilité de l'acheteur ; Formalités d'importation : à la charge de l'acheteur.
2. FOB=Gratuit sur Borad :
Lieu de livraison : Port d’embarquement ; Transport : responsabilité de l'acheteur ; Assurance : responsabilité de l'acheteur ; Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ; Formalités d'importation : à la charge de l'acheteur.
3. Coût + Fret + Assurance, CIF = Coût + Assurance + Fret
Lieu de livraison : Port d’embarquement ; Transport : responsabilité du vendeur ; Assurance : responsabilité du vendeur ; Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ; Formalités d'importation : responsabilité du vendeur.
4. Coût et fret (CFR = Coût + Fret) :
Lieu de livraison : Port d’embarquement ; Transport : responsabilité du vendeur ; Assurance : responsabilité de l'acheteur ; Formalités d'exportation : responsabilité du vendeur ; Dans les formalités portuaires : l'acheteur est responsable.