一.Taxas varias do transitario que os propietarios deben saber
Ademais do frete "puro", hai diversos incidentes, algúns deles cobrados polo armador e outros para o envío. Recollidos pola terminal portuaria/portuaria, e algúns son recollidos polo propio transportista. Ademais, moitas tarifas non están claramente marcadas. Precisas, moi flexibles. Algúns cargos cobraranse ao destinatario ademais do expedidor. Isto podería facilmente producir dous A trampa: é algún axente de transporte para cobrar máis taxas baixo pretextos falsos, 2 é axente de transporte para axustar entre o destinatario e o consignador, transferir parte do custo.
Xeralmente, o remitente busca ao transportista, o remitente é o cliente, o transportista tentará reducir o custo para agradar ao remitente, co cal cobrará menos, e ao porto de destino cobrará máis diñeiro aos clientes (destinatario), roubar. Pedro para pagar a Paul, e viceversa. é por iso que o custo da mesma mercadoría será menor se atopamos un transportista en base CIF. En FOB, o transportista designado polo cliente, os gastos imprevistos en RMB son moito máis elevados.
Coñecendo estes feitos, non debemos cobizar unha ganga temporal pensando que canto menor sexa o prezo, mellor. Pero debe ser importante determinar primeiro a composición do prezo, para evitar algúns malos transitarios despois de enviar cargos arbitrarios ou transferidos aos clientes, afectándonos co cariño e cooperación dos clientes.
En primeiro lugar, teremos unha certa comprensión da composición do transporte e dos gastos incidentais, aprenderemos a distinguir "regras" que cobran elementos e cargos desordenados.
Os incidentes comúns inclúen:
二. Taxas CIC
A taxa de CIC é a abreviatura de "Cargo por desequilibrio de contedores", tamén traducida como "taxa de xestión de equipos", esta taxa de CIC é causada principalmente polos seguintes motivos:
1. As variacións estacionais do tráfico de mercancías polas rutas do transatlántico do mundo levan a un desequilibrio nos fluxos de carga: os países occidentais adoitan ter carga a principios de ano. No período de baixada do transporte, o volume de caixas aumenta gradualmente en abril e maio. , e o volume de comercio comeza a aumentar, e levará ao comercio antes de Nadal un pequeno aumento no volume.
2. Desequilibrio comercial entre países ou rexións en ambos os extremos da ruta: China e outros países do leste asiático exportan moito máis mercadorías a Europa que desde Europa as mercadorías importadas a China e outras rexións do leste asiático, a ruta de América do Norte do Extremo Oriente tamén ten similares problemas significativos.
3. As diferenzas nos tipos e na natureza das mercadorías de importación e exportación, así como as diferenzas nas tarifas de transporte e manipulación, tamén provocan o desequilibrio dos contedores de importación e exportación.
三.Taxas CFF
UNHA ESTACIÓN DE CARGAS DE CONTENEDORES (CFS) é un lugar para a manipulación de LCL. Encárgase da entrega de LCL e da distribución de LCL. Despois da carga, as caixas enviaranse a CY (Container Yard) e as mercadorías importadas serán entregadas pola caixa CY, desempaquetas, contabilízanse, gardaranse e, finalmente, distribuiranse a cada destinatario. Ao mesmo tempo, tamén pode ser encargado polo transportista para selar e emitir os recibos da estación e así por diante.
As taxas do CFS adoitan calcularse nun cadrado. Como CFS é o custo de LCL, está no porto de embarque e no porto de destino. Segundo os termos FOB, CFS aparece por separado e cóbrase ao exportador ou á fábrica. Dado que FOB é carga para recoller, os gastos de porto de embarque non están incluídos nos gastos de transporte. Segundo os termos CIF, a taxa de carga CFS no porto de embarque incluíuse na tarifa de transporte marítimo que lle informa o transportista, polo que non se cobrará CFS no porto de embarque. pero os importadores aínda teñen que pagar as súas taxas CFS no porto de destino.
四. Taxas EBS
Recambios Emerxentes de Bunker. Este custo é xeralmente debido a que os prezos internacionais do petróleo seguen a subir, máis que a capacidade de soportar os armadores, polo que os armadores no mercado son débiles, non poden aumentar o caso de transporte marítimo, a fin de reducir o custo da perda e aumentar o custo.
Necesitamos pagar a taxa de EBS por FOB? A resposta é non, EBS é un recargo do transporte marítimo, non pertence ás taxas locais FOB, polo que os clientes non teñen que pagar as taxas de EBS ao facer FOB. Non obstante, na actualidade algunhas compañías de transporte non podemos recibir o custo do cliente, polo que transferimos o EBS ao cliente FOB, se o cliente atopa a empresa de transporte ou a carga cando o axente solicita cobrar as taxas de EBS, pode tentar negociar co cliente e pedirlle que asuma as taxas.
五. Cargas locais
六. Gastos soportados entre varias modalidades de comercio
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Lugar de entrega: fábrica ou almacén do país exportador; Transporte: responsabilidade do comprador; Seguro: responsabilidade do comprador; Exportar man continuou: responsabilidade do comprador; Trámites de importación: responsabilidade do comprador.
2. FOB=Gratis en Borad:
Lugar de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do comprador; Seguro: responsabilidade do comprador; Trámites de exportación: responsabilidade do vendedor; Trámites de importación: responsabilidade do comprador.
3.Custo+ Frete +Seguro, CIF=Custo+Seguro+Frete
Lugar de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do vendedor; Seguro: responsabilidade do vendedor; Trámites de exportación: responsabilidade do vendedor; Trámites de importación: responsabilidade do vendedor.
4.Custo e frete (CFR=Custo+frete):
Lugar de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do vendedor; Seguro: responsabilidade do comprador; Trámites de exportación: responsabilidade do vendedor; Para os trámites portuarios: o comprador é responsable.