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    आप शिपिंग शुल्क के बारे में कितना जानते हैं?

    पोस्ट समय: मार्च-02-2022

    डिंगटॉक_20220328133552一.फ्रेट फारवर्डर विविध शुल्क जो मालिकों को जानना आवश्यक है

    "शुद्ध" माल ढुलाई के अलावा, विभिन्न आकस्मिक चीजें हैं, जिनमें से कुछ जहाज के मालिक द्वारा वसूला जाता है और कुछ शिपमेंट के लिए होता है। बंदरगाह/बंदरगाह टर्मिनल द्वारा एकत्र किया जाता है, और कुछ फारवर्डर द्वारा स्वयं एकत्र किया जाता है। इसके अलावा, कई शुल्क स्पष्ट रूप से अंकित नहीं हैं। सटीक, बहुत लचीला। माल भेजने वाले के अलावा माल भेजने वाले से भी कुछ शुल्क लिया जाएगा। यह आसानी से दो ए जाल का उत्पादन कर सकता है: यह झूठे बहाने के तहत अधिक शुल्क एकत्र करने के लिए कुछ माल एजेंट है, 2 यह माल भेजने वाले और भेजने वाले के बीच समायोजन करने, लागत का हिस्सा स्थानांतरित करने के लिए माल ढुलाई एजेंट है।

    आम तौर पर, माल भेजने वाला माल अग्रेषणकर्ता की तलाश करता है, माल भेजने वाला ग्राहक होता है, माल भेजने वाला माल भेजने वाले को खुश करने के लिए लागत कम करने की कोशिश करेगा, जिससे कम शुल्क लिया जाएगा, और गंतव्य बंदरगाह पर ग्राहकों (कंसाइनी) से अधिक पैसा वसूला जाएगा, लूटा जाएगा पीटर को पॉल को भुगतान करना होगा, और इसके विपरीत। यही कारण है कि यदि हमें सीआईएफ आधार पर फारवर्डर मिल जाए तो उसी सामान की लागत कम होगी। एफओबी में, ग्राहक द्वारा नियुक्त फारवर्डर, आरएमबी आकस्मिकता बहुत अधिक है।

    इन तथ्यों को जानने के बाद, हमें यह सोचकर अस्थायी सौदेबाजी का लालच नहीं करना चाहिए कि कीमत जितनी कम होगी, उतना अच्छा होगा। लेकिन पहले कीमत की संरचना निर्धारित करना महत्वपूर्ण होना चाहिए, ताकि शिपिंग के बाद कुछ खराब माल अग्रेषित करने वालों से मनमाना शुल्क लिया जा सके या ग्राहकों को हस्तांतरित किया जा सके, जिससे ग्राहकों के स्नेह और सहयोग पर असर पड़ता है।

    सबसे पहले, हमें माल ढुलाई और आकस्मिक खर्चों की संरचना की एक निश्चित समझ होगी, वस्तुओं और अव्यवस्थित शुल्कों को चार्ज करने वाले "नियमों" में अंतर करना सीखें।

    सामान्य घटनाओं में शामिल हैं:

    1.ORC:उत्पत्ति प्राप्त प्रभार;
    2.डीडीसी:गंतव्य डिलीवरी शुल्क;
    3.THC:टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज;
    4.बीएएफ:बंकर समायोजित कारक, या ईंधन समायोजित कारक;
    5.सीएएफ:मुद्रा समायोजन कारक;
    6.DOC:दस्तावेज़;
    7.PSS:पीक सीजन सरचार्ज;
    8.AMS:अमेरिका मेनिफेस्ट सिस्टम।

    二. सीआईसी फीस

    सीआईसी शुल्क "कंटेनर इनबैलेंस चार्ज" का संक्षिप्त रूप है, जिसे "उपकरण प्रबंधन शुल्क" के रूप में भी अनुवादित किया जाता है, यह सीआईसी शुल्क मुख्य रूप से निम्नलिखित कारणों से होता है:

    1. दुनिया के लाइनर मार्गों पर कार्गो यातायात में मौसमी बदलाव के कारण कार्गो प्रवाह में असंतुलन होता है: पश्चिमी देशों में आमतौर पर साल की शुरुआत में कार्गो होता है, परिवहन के ऑफ-सीज़न में, अप्रैल और मई में बक्से की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ती है , और व्यापार की मात्रा बढ़ने लगती है, और इससे क्रिसमस से पहले व्यापार की मात्रा में थोड़ी वृद्धि होगी।

    2. मार्ग के दोनों छोर पर देशों या क्षेत्रों के बीच व्यापार असंतुलन: चीन और अन्य पूर्वी एशियाई देश यूरोप से चीन और अन्य पूर्वी एशियाई क्षेत्रों में आयात किए जाने वाले सामानों की तुलना में यूरोप को कहीं अधिक माल निर्यात करते हैं, सुदूर पूर्व उत्तरी अमेरिका मार्ग भी समान है महत्वपूर्ण समस्याएँ.

    3. आयात और निर्यात वस्तुओं के प्रकार और प्रकृति में अंतर, साथ ही माल ढुलाई और हैंडलिंग शुल्क में अंतर भी आयात और निर्यात कंटेनर असंतुलन का कारण बनता है।

    三.सीएफएफ फीस

    एक कंटेनर फ्रेट स्टेशन (सीएफएस) एलसीएल को संभालने के लिए एक जगह है। यह एलसीएल के हैंडओवर और एलसीएल के वितरण का काम संभालता है। लोड करने के बाद, बक्सों को CY (कंटेनर यार्ड) में भेज दिया जाएगा और आयातित माल को CY बॉक्स द्वारा सौंप दिया जाएगा, अनपैक किया जाएगा, मिलान किया जाएगा, रखा जाएगा और अंत में प्रत्येक कंसाइनी को वितरित किया जाएगा। साथ ही वाहक द्वारा स्टेशन रसीदें आदि को सील करने और जारी करने का काम भी सौंपा जा सकता है।

    सीएफएस शुल्क की गणना आमतौर पर वर्ग के आधार पर की जाती है। क्योंकि सीएफएस एलसीएल की लागत है, यह शिपमेंट के बंदरगाह और गंतव्य के बंदरगाह पर है। एफओबी शर्तों के तहत, सीएफएस को अलग से सूचीबद्ध किया जाता है और निर्यातक या कारखाने से शुल्क लिया जाता है। चूंकि एफओबी एकत्र करने के लिए माल ढुलाई है, शिपमेंट शुल्क के बंदरगाह को माल ढुलाई शुल्क में शामिल नहीं किया जाता है। सीआईएफ शर्तों के तहत, शिपमेंट के बंदरगाह पर लोड सीएफएस शुल्क फारवर्डर द्वारा आपको रिपोर्ट की गई समुद्री माल ढुलाई दर में शामिल किया गया है, इसलिए शिपमेंट के बंदरगाह पर सीएफएस एकत्र नहीं किया जाएगा। लेकिन आयातकों को अभी भी गंतव्य बंदरगाह पर अपनी सीएफएस फीस का भुगतान करना पड़ता है।

    四. ईबीएस फीस

    आकस्मिक बंकर परिवर्तन। यह लागत आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण होती है, जो जहाज मालिकों की सहन करने की क्षमता से अधिक होती है, इसलिए बाजार में जहाज मालिक कमजोर होते हैं, घाटे की लागत को कम करने और बढ़ाने के लिए समुद्री माल ढुलाई के मामले को बढ़ाने में असमर्थ होते हैं। लागत।

    क्या हमें एफओबी के लिए ईबीएस शुल्क का भुगतान करना होगा? उत्तर नहीं है, ईबीएस समुद्री माल ढुलाई का अधिभार है, एफओबी स्थानीय शुल्क से संबंधित नहीं है, इसलिए ग्राहकों को एफओबी करते समय ईबीएस शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, वर्तमान में कुछ शिपिंग कंपनियां ग्राहक से लागत प्राप्त नहीं कर सकती हैं, इसलिए हम ईबीएस को एफओबी ग्राहक को स्थानांतरित कर देते हैं, यदि ग्राहक को शिपिंग कंपनी या कार्गो का सामना करना पड़ता है जब एजेंट ईबीएस शुल्क एकत्र करने का अनुरोध करता है, तो वह कर सकता है ग्राहक के साथ बातचीत करने का प्रयास करें और ग्राहक से शुल्क वहन करने के लिए कहें।

    五. स्थानीय शुल्क

    六. कई व्यापार माध्यमों से वहन किया जाने वाला व्यय

    1.पूर्व कार्य (EXW=पूर्व कार्य):

    डिलीवरी का स्थान: निर्यातक देश का कारखाना या गोदाम; परिवहन: खरीदार की जिम्मेदारी; बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी; निर्यात हाथ जारी: क्रेता की जिम्मेदारी; आयात औपचारिकताएँ: खरीदार की जिम्मेदारी।

    2. एफओबी=बोराड पर निःशुल्क:

    डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह; परिवहन: खरीदार की जिम्मेदारी; बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी; निर्यात औपचारिकताएँ: विक्रेता की जिम्मेदारी; आयात औपचारिकताएँ: खरीदार की जिम्मेदारी।

    3.लागत+भाड़ा+बीमा, सीआईएफ=लागत+बीमा+भाड़ा

    डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह; परिवहन: विक्रेता की जिम्मेदारी; बीमा: विक्रेता की जिम्मेदारी; निर्यात औपचारिकताएँ: विक्रेता की जिम्मेदारी; आयात औपचारिकताएँ: विक्रेता की जिम्मेदारी।

    4.लागत और मालभाड़ा (सीएफआर=लागत+भाड़ा):

    डिलीवरी का स्थान: शिपमेंट का बंदरगाह; परिवहन: विक्रेता की जिम्मेदारी; बीमा: खरीदार की जिम्मेदारी; निर्यात औपचारिकताएँ: विक्रेता की जिम्मेदारी; बंदरगाह की औपचारिकताओं में: खरीदार जिम्मेदार है।

     



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