一. Szállítmányozó különféle díjak, amelyeket a tulajdonosoknak tudniuk kell
A „tiszta” fuvarozáson kívül vannak különféle járulékok, amelyek egy részét a hajótulajdonos számolja fel, és van, amely a szállításra vonatkozik. A kikötő/kikötői terminál gyűjti be, egy részét pedig maga a szállítmányozó szedi be. Sőt, sok díj nincs egyértelműen megjelölve. Pontos, nagyon rugalmas. Egyes díjak a feladón kívül a címzettet is terhelik. Ez könnyen előidézhet két A csapdát: egyes fuvarozási ügynökök hamis ürügyekkel többet szednek be díjat, 2 fuvarozási ügynök alkalmazkodni a címzett és a feladó között, átutalni a költségek egy részét.
Általában a feladó keresi a szállítmányozót, a feladó a vevő, a szállítmányozó megpróbálja csökkenteni a költségeket, hogy a feladó kedvére tegyen, így kevesebbet számoljon fel, és a célkikötőbe, hogy több pénzt kérjen az ügyfelektől (a címzetttől), rabolja Pétert, hogy fizessen Pálnak, és fordítva. éppen ezért ugyanazon áruk költsége alacsonyabb lesz, ha CIF alapon találunk szállítmányozót. FOB-ban, az ügyfél által kijelölt szállítmányozónál az RMB járulékos költségek sokkal magasabbak.
E tények ismeretében nem szabad átmeneti alkura vágynunk, ha azt gondoljuk, hogy minél alacsonyabb az ár, annál jobb. De fontosnak kell lennie először meghatározni az ár összetételét, hogy elkerüljük a rossz szállítmányozókat a szállítás után tetszőleges díjak vagy át az ügyfelek számára, amelyek befolyásolják az ügyfelek szeretetét és együttműködését.
Mindenekelőtt meg fogjuk ismerni a fuvarozási és járulékos költségek összetételét, megtanuljuk megkülönböztetni a „szabály” díjtételeket és a rendhagyó díjakat.
A gyakori mellékesek a következők:
二. CIC díjak
A CIC díj a „Container Balance Charge” rövidítése, amelyet „berendezéskezelési díjnak” is fordítanak, ezt a CIC-díjat elsősorban a következő okok okozzák:
1. A rakományforgalom szezonális ingadozása a világ vonalain a rakományáramlás kiegyensúlyozatlanságához vezet: a nyugati országokban általában az év elején van rakomány, A szállítás utószezonjában a dobozok mennyisége fokozatosan emelkedik áprilisban és májusban. , és a kereskedelem volumene elkezd növekedni, és ez a karácsony előtti kereskedéshez vezet egy kis volumennövekedést.
2. Kereskedelmi egyensúlyhiány az útvonal mindkét végén található országok vagy régiók között: Kína és más kelet-ázsiai országok sokkal több árut exportálnak Európába, mint Európából a Kínába és más kelet-ázsiai régiókba importált áruk, a távol-keleti észak-amerikai útvonal is hasonló jelentős problémákat.
3. Az import- és exportáruk fajtáinak és jellegének, valamint a fuvar- és kezelési díjak eltérései az import és export konténerek egyensúlyának felborulását is okozzák.
三.CFF díjak
A CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) az LCL kezelésére szolgáló hely. Ez kezeli az LCL átadását és az LCL elosztását. A berakodás után a dobozokat elküldik a CY-be (Container Yard), az importált árukat pedig CY dobozban adják át, kicsomagolják, összeszámolják, megőrzik, és végül kiosztják minden címzettnek. Ezzel egyidejűleg a fuvarozó is megbízhatja az állomási bizonylatok lezárását és kiadását, és így tovább.
A CFS-díjakat általában négyzet alapon számítják ki. Mivel a CFS az LCL költsége, a szállítási kikötőben és a rendeltetési kikötőben van. A FOB feltételek szerint a CFS külön szerepel, és az exportőrt vagy a gyárat terheli. Mivel a FOB az átvehető fuvar, a szállítási kikötői díjakat nem tartalmazzák a fuvardíjak. A CIF-feltételek szerint a CFS-díjat a szállítmányozási kikötőben be kell számítani a szállítmányozó által Önnek bejelentett tengeri fuvardíjba, így a CFS-t nem szedik be a kiszállítási kikötőben. de az importőröknek továbbra is a rendeltetési kikötőben kell fizetniük a CFS-díjat.
四. EBS díjak
Emerent Bunker Surchanges. Ez a költség általában annak köszönhető, hogy a nemzetközi kőolajárak tovább emelkednek, többet, mint amennyit a hajótulajdonosok elbírnak, így a hajótulajdonosok a piacon gyenge, nem tudják növelni a tengeri fuvarozási esetet, hogy csökkentsék a veszteség költségeit és növeljék. a költség.
Fizetnünk kell EBS-díjat a FOB-ért? A válasz nem, az EBS a tengeri fuvarozás felára, nem tartozik a FOB helyi díjak közé, így az ügyfeleknek nem kell EBS-díjat fizetniük, ha FOB-ot hajtanak végre. Egyes szállítmányozó cégek azonban jelenleg nem tudjuk átvenni a költséget az ügyféltől, ezért az EBS-t átutaljuk a FOB ügyfélnek, ha az ügyfél találkozik a szállítmányozó társasággal vagy a rakományral, amikor az ügynök EBS díj beszedését kéri, akkor próbáljon tárgyalni az ügyféllel, és kérje meg az ügyfelet a díjak viselésére.
五. Helyi díjak
六. Több kereskedelmi mód között viselt költségek
1. Ex Works (EXW = Ex Works):
Szállítás helye: az exportáló ország gyára vagy raktára; Szállítás: vevő felelőssége; Biztosítás: vevő felelőssége; Export kéz folytatása: Vevő felelőssége; Import formalitások: a vevő felelőssége.
2. FOB=Ingyenes Boradon:
Szállítás helye: Szállítási kikötő; Szállítás: vevő felelőssége; Biztosítás: vevő felelőssége; Export formalitások: az eladó felelőssége; Import formalitások: a vevő felelőssége.
3.Költség+fuvar+biztosítás, CIF=költség+biztosítás+fuvardíj
Szállítás helye: Szállítási kikötő; Szállítás: az eladó felelőssége; Biztosítás: az eladó felelőssége; Export formalitások: az eladó felelőssége; Behozatali formaságok: az eladó felelőssége.
4. Költség és fuvar (CFR=költség+fuvar):
Szállítás helye: Szállítási kikötő; Szállítás: az eladó felelőssége; Biztosítás: vevő felelőssége; Export formalitások: az eladó felelőssége; A kikötői formaságok: a vevő a felelős.