一.Biaya lain-lain pengirim barang yang perlu diketahui pemilik
Selain angkutan “murni”, ada juga berbagai biaya lain-lain, ada yang dibebankan oleh pemilik kapal dan ada pula yang untuk pengiriman. Dikumpulkan oleh pihak pelabuhan/terminal pelabuhan, dan ada pula yang dipungut sendiri oleh pihak pengangkut. Selain itu, banyak biaya yang tidak ditandai dengan jelas. Akurat, sangat fleksibel. Beberapa biaya akan dibebankan kepada penerima barang selain pengirim. Hal ini dapat dengan mudah menghasilkan dua jebakan A: itu adalah agen pengiriman yang memungut biaya lebih banyak dengan alasan palsu, 2 itu adalah agen pengiriman yang menyesuaikan antara penerima barang dan pengirim barang, mentransfer sebagian dari biaya.
Umumnya pengirim mencari pengirim barang, pengirim adalah pelanggan, pengirim barang akan berusaha menurunkan biaya untuk menyenangkan pengirim, kemudian membebankan biaya lebih sedikit, dan ke pelabuhan tujuan untuk membebankan pelanggan (penerima barang) lebih banyak uang, merampok Peter untuk membayar Paul, dan sebaliknya. Inilah sebabnya mengapa harga barang yang sama akan lebih rendah jika kita menemukan forwarder berdasarkan CIF. Di FOB, forwarder yang ditunjuk oleh pelanggan, biaya tak terduga RMB jauh lebih tinggi.
Mengetahui fakta-fakta ini, kita tidak boleh menginginkan tawar-menawar sementara dengan berpikir bahwa semakin rendah harganya, semakin baik. Tapi itu harus penting terlebih dahulu menentukan komposisi harga, untuk menghindari beberapa pengirim barang yang buruk setelah pengiriman biaya sewenang-wenang atau ditransfer ke pelanggan, mempengaruhi kita dengan kasih sayang dan kerja sama pelanggan.
Pertama-tama, kita akan memiliki pemahaman tertentu tentang komposisi biaya pengangkutan dan biaya tak terduga, belajar membedakan “aturan” pembebanan barang dan biaya tidak teratur.
Biaya tak terduga yang umum meliputi:
二. biaya CIC
Biaya CIC adalah singkatan dari ”Container Inbalance Charge”, juga diterjemahkan sebagai “biaya pengelolaan peralatan”, biaya CIC ini terutama disebabkan oleh alasan berikut:
1. Variasi musiman dalam lalu lintas kargo di seluruh rute kapal di dunia menyebabkan ketidakseimbangan arus kargo: Negara-negara Barat biasanya memiliki kargo di awal tahun, Di luar musim transportasi, volume kotak meningkat secara bertahap pada bulan April dan Mei , dan volume perdagangan mulai meningkat, dan hal ini akan menyebabkan sedikit peningkatan volume perdagangan sebelum Natal.
2. Ketidakseimbangan perdagangan antar negara atau wilayah di kedua ujung jalur: Tiongkok dan negara-negara Asia Timur lainnya mengekspor barang ke Eropa jauh lebih banyak dibandingkan barang yang diimpor dari Eropa ke Tiongkok dan kawasan Asia Timur lainnya, jalur Timur Jauh Amerika Utara juga memiliki kesamaan masalah yang signifikan.
3. Perbedaan jenis dan sifat barang impor dan ekspor, serta perbedaan biaya pengangkutan dan penanganan juga menyebabkan ketidakseimbangan peti kemas impor dan ekspor.
三.Biaya CFF
CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) merupakan tempat penanganan LCL. Ini menangani serah terima LCL dan distribusi LCL. Setelah dimuat, kotak akan dikirim ke CY (Container Yard) dan barang impor akan diserahkan oleh kotak CY, dibongkar, dihitung, disimpan, dan terakhir didistribusikan ke masing-masing penerima barang. Pada saat yang sama juga dapat ditugaskan oleh pengangkut untuk menyegel dan mengeluarkan tanda terima stasiun dan sebagainya.
Biaya CFS biasanya dihitung berdasarkan kuadrat. Karena CFS adalah biaya LCL, maka berada di pelabuhan pengapalan dan pelabuhan tujuan. Berdasarkan ketentuan FOB, CFS dicantumkan secara terpisah dan dibebankan kepada eksportir atau pabrik. Karena FOB adalah pengangkutan untuk diambil, biaya pelabuhan pengapalan tidak termasuk dalam biaya pengangkutan. Berdasarkan ketentuan CIF, biaya muatan CFS di pelabuhan pengapalan sudah termasuk dalam tarif angkutan laut yang dilaporkan kepada Anda oleh pihak pengangkut, sehingga CFS tidak akan dipungut di pelabuhan pengapalan. namun importir tetap harus membayar biaya CFS di pelabuhan tujuan.
四. biaya EBS
Perubahan Bunker yang Muncul. Biaya ini umumnya disebabkan oleh harga minyak mentah internasional yang terus meningkat, melebihi kemampuan pemilik kapal untuk menanggungnya, sehingga pemilik kapal di pasar lemah, tidak mampu meningkatkan kasus angkutan laut, untuk mengurangi biaya kerugian, dan meningkatkan biayanya.
Apakah KITA perlu membayar biaya EBS untuk FOB? Jawabannya tidak, EBS merupakan biaya tambahan angkutan laut, bukan termasuk biaya lokal FOB, sehingga pelanggan tidak perlu membayar biaya EBS saat melakukan FOB. Namun, saat ini beberapa perusahaan pelayaran oleh kami tidak dapat menerima biaya dari pelanggan, jadi kami mentransfer EBS ke pelanggan FOB, jika pelanggan bertemu dengan perusahaan pelayaran atau kargo ketika agen meminta untuk memungut biaya EBS, dia dapat cobalah bernegosiasi dengan pelanggan dan minta pelanggan menanggung biayanya.
五. Biaya lokal
六. Biaya ditanggung oleh beberapa moda perdagangan
1.Ex Pekerjaan (EXW=Ex Pekerjaan):
Tempat pengiriman: pabrik atau gudang negara pengekspor; Transportasi: tanggung jawab pembeli; Asuransi: tanggung jawab pembeli; Ekspor dilanjutkan: tanggung jawab pembeli; Formalitas impor: tanggung jawab pembeli.
2. FOB = Gratis di Borad:
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman; Transportasi: tanggung jawab pembeli; Asuransi: tanggung jawab pembeli; Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual; Formalitas impor: tanggung jawab pembeli.
3.Biaya+ Pengangkutan + Asuransi, CIF=Biaya+Asuransi+Pengangkutan
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman; Transportasi: tanggung jawab penjual; Asuransi: tanggung jawab penjual; Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual; Formalitas impor: tanggung jawab penjual.
4.Biaya dan Pengangkutan (CFR=Biaya+Pengangkutan):
Tempat pengiriman: Pelabuhan pengiriman; Transportasi: tanggung jawab penjual; Asuransi: tanggung jawab pembeli; Formalitas ekspor: tanggung jawab penjual; Ke formalitas pelabuhan: pembeli bertanggung jawab.