一.Commissioni varie dello spedizioniere che i proprietari devono conoscere
Oltre al trasporto “puro”, ci sono varie spese accessorie, alcune delle quali addebitate dall'armatore, altre per la spedizione. Raccolte dal porto/terminal portuale, altre ancora riscosse dallo spedizioniere stesso. Inoltre, molte tariffe non sono chiaramente indicate. Precise, molto flessibili. Alcune spese verranno addebitate al destinatario oltre allo spedizioniere. Ciò potrebbe facilmente produrre due trappole A: è qualche agente di trasporto che riscuote di più le tariffe con falsi pretesti, 2 è l'agente di trasporto che si adegua tra destinatario e mittente, trasferisce parte del costo.
Generalmente, lo speditore cerca lo spedizioniere, lo speditore è il cliente, lo spedizioniere cercherà di abbassare il costo per compiacere lo speditore, dopo di che farà pagare di meno, e al porto di destinazione per addebitare ai clienti (destinatario) più soldi, derubare Pietro per pagare Paolo e viceversa. ecco perché il costo della stessa merce sarà inferiore se troviamo uno spedizioniere su base CIF. Nel FOB, lo spedizioniere nominato dal cliente, le spese accessorie in RMB sono molto più elevate.
Conoscendo questi fatti, non dovremmo desiderare un affare temporaneo pensando che più basso è il prezzo, meglio è. Ma deve essere importante prima determinare la composizione del prezzo, per evitare che alcuni spedizionieri cattivi dopo la spedizione di addebiti arbitrari o trasferiti ai clienti, ci colpiscano con l'affetto e la cooperazione dei clienti.
Prima di tutto, avremo una certa comprensione della composizione delle spese di trasporto e accessorie, impareremo a distinguere le “regole” tra le voci di addebito e le spese disordinate.
Le spese accessorie comuni includono:
sì. Tariffe CIC
La commissione CIC è l'abbreviazione di "Container Inbalance Charge", tradotto anche come "commissione di gestione dell'attrezzatura". Questa commissione CIC è causata principalmente dai seguenti motivi:
1. Le variazioni stagionali del traffico merci lungo le rotte di linea del mondo portano a uno squilibrio nei flussi di merci: i paesi occidentali di solito trasportano merci all'inizio dell'anno, nella bassa stagione dei trasporti, il volume delle scatole aumenta gradualmente in aprile e maggio , e il volume degli scambi comincia ad aumentare, e ciò porterà agli scambi prima di Natale un piccolo aumento del volume.
2. Squilibrio commerciale tra paesi o regioni ad entrambe le estremità del percorso: la Cina e altri paesi dell’Asia orientale esportano molte più merci in Europa che dall’Europa le merci importate in Cina e in altre regioni dell’Asia orientale, anche la rotta dell’Estremo Oriente e del Nord America ha caratteristiche simili problemi significativi.
3. Le differenze nei tipi e nella natura delle merci di importazione ed esportazione, nonché le differenze nelle spese di trasporto e di movimentazione, causano anche lo squilibrio dei contenitori di importazione ed esportazione.
Commissioni 三.CFF
UNA STAZIONE DI TRASPORTO CONTAINER (CFS) è un luogo per la movimentazione di LCL. Gestisce la consegna di LCL e la distribuzione di LCL. Dopo il caricamento, le scatole verranno inviate a CY (Container Yard) e le merci importate verranno consegnate dalla scatola CY, disimballate, conteggiate, conservate e infine distribuite a ciascun destinatario. Allo stesso tempo può anche essere incaricato dal trasportatore di sigillare ed emettere ricevute di stazione e così via.
Le commissioni CFS sono generalmente calcolate su base quadrata. Poiché CFS è il costo di LCL, è al porto di imbarco e al porto di destinazione. Secondo i termini FOB, il CFS è elencato separatamente e addebitato all'esportatore o alla fabbrica. Poiché FOB è un porto di ritiro, le spese del porto di spedizione non sono incluse nelle spese di trasporto. Secondo i termini CIF, la tariffa CFS per il carico al porto di spedizione è stata inclusa nella tariffa di trasporto marittimo comunicata dallo spedizioniere, pertanto il CFS non verrà riscosso al porto di spedizione. ma gli importatori devono comunque pagare le tasse CFS al porto di destinazione.
四. Commissioni dell'EBS
Scambio di bunker emergenti. Questo costo è generalmente dovuto al fatto che i prezzi internazionali del greggio continuano a salire, più della capacità di carico degli armatori, quindi gli armatori sul mercato sono deboli, incapaci di aumentare il caso del trasporto marittimo, al fine di ridurre il costo delle perdite e aumentare il costo.
Dobbiamo pagare la tariffa EBS per il FOB? La risposta è no, EBS è un supplemento del trasporto marittimo, non rientra nelle tariffe locali FOB, quindi i clienti non devono pagare le tariffe EBS quando effettuano il servizio FOB. Tuttavia, al momento alcune compagnie di spedizioni non possono ricevere il costo dal cliente, quindi trasferiamo l'EBS al cliente FOB, se il cliente incontra la compagnia di spedizioni o il carico quando l'agente richiede di riscuotere le commissioni EBS, può provare a negoziare con il cliente e chiedere al cliente di sostenere le commissioni.
sì. Oneri locali
六. Spese sostenute tra diverse modalità commerciali
1.Franco fabbrica (EXW=franco fabbrica):
Luogo di consegna: fabbrica o magazzino del paese esportatore; Trasporto: a carico dell'acquirente; Assicurazione: responsabilità dell'acquirente; La mano dell'esportazione continua: Responsabilità dell'acquirente; Formalità di importazione: responsabilità dell'acquirente.
2. FOB=Franco a Borad:
Luogo di consegna: Porto d'imbarco; Trasporto: a carico dell'acquirente; Assicurazione: responsabilità dell'acquirente; Formalità di esportazione: responsabilità del venditore; Formalità di importazione: responsabilità dell'acquirente.
3.Costo+ Trasporto+Assicurazione, CIF=Costo+Assicurazione+Trasporto
Luogo di consegna: Porto d'imbarco; Trasporto: a carico del venditore; Assicurazione: responsabilità del venditore; Formalità di esportazione: responsabilità del venditore; Formalità di importazione: responsabilità del venditore.
4.Costo e trasporto (CFR=costo+trasporto):
Luogo di consegna: Porto d'imbarco; Trasporto: a carico del venditore; Assicurazione: responsabilità dell'acquirente; Formalità di esportazione: responsabilità del venditore; Formalità portuali: responsabilità dell'acquirente.