一.משלוח עמלות שונות שהבעלים צריכים לדעת
בנוסף להובלה ה"טהורה" ישנן הוצאות נלוות שונות, חלקן נגבות על ידי בעל האונייה וחלקן למשלוח. נאספות במסוף הנמל/נמל וחלקן נאספות על ידי המשלח עצמו. יתר על כן, עמלות רבות אינן מסומנות בבירור. מדויק, גמיש מאוד. חיובים מסוימים יחויבו על הנמען בנוסף על השולח. זה יכול בקלות לייצר שתי מלכודת A: זה סוכן הובלה שיגבה יותר עמלות בתואנות שווא, 2 זה סוכן הובלה כדי להתאים בין הנמען לבין השולח, להעביר חלק מהעלות.
בדרך כלל, השולח מחפש את המשלח, המשלח הוא הלקוח, המשלח ינסה להוזיל את העלות כדי לרצות את המשלח, ולאחר מכן לגבות פחות, ולנמל היעד לגבות מהלקוחות (הנמען) יותר כסף, לשדוד פיטר לשלם לפול, ולהיפך. זו הסיבה שהעלות של אותה סחורה תהיה נמוכה יותר אם נמצא משלח על בסיס CIF. ב-FOB, המשלח שמונה על ידי הלקוח, ההוצאות הנלוות יואן גבוהות בהרבה.
בידיעת העובדות הללו, אל לנו לחמוד למציאה זמנית במחשבה שככל שהמחיר נמוך יותר, כך ייטב. אבל זה חייב להיות חשוב תחילה לקבוע את הרכב המחיר, כדי למנוע כמה משלחים רעים לאחר משלוח חיובים שרירותיים או הועברו ללקוחות, המשפיעים עלינו עם לקוחות חיבה ושיתוף פעולה.
קודם כל, תהיה לנו הבנה מסוימת של הרכב ההובלה וההוצאות הנלוות, נלמד להבחין בין "כללים" לחיוב פריטי חיוב וחיובים לא מסודרים.
תקריות נפוצות כוללות:
二. עמלות CIC
עמלת CIC היא הקיצור של "עמלת חוסר איזון במכולה", המתורגמת גם כ"דמי ניהול ציוד", עמלת CIC זו נגרמת בעיקר מהסיבות הבאות:
1. שינויים עונתיים בתנועת המטענים ברחבי נתיבי הספינות בעולם מובילים לחוסר איזון בתזרימי המטען: במדינות המערב יש בדרך כלל מטענים בתחילת השנה, בחוץ בעונת התחבורה, נפח הארגזים עולה בהדרגה באפריל ומאי. , והיקף המסחר מתחיל לעלות, וזה יוביל למסחר לפני חג המולד עלייה קטנה בנפח.
2. חוסר איזון סחר בין מדינות או אזורים בשני קצוות המסלול: סין ומדינות אחרות במזרח אסיה מייצאות הרבה יותר סחורות לאירופה מאשר מאירופה את הסחורה המיובאת לסין ולאזורים אחרים במזרח אסיה, גם לנתיב המזרח הרחוק צפון אמריקה יש דומה בעיות משמעותיות.
3. ההבדלים בסוג ובאופי סחורות היבוא והיצוא, כמו גם ההבדלים בדמי ההובלה והשינוע, גורמים אף הם לחוסר איזון במכולות היבוא והיצוא.
三.CFF עמלות
תחנת הובלה של מיכלים (CFS) היא מקום לטיפול ב-LCL. הוא מטפל במסירת LCL והפצת LCL. לאחר הטעינה, הארגזים יישלחו ל-CY(Ctainer Yard) והסחורה המיובאת תימסר על ידי קופסת CY, תפרק, תיערך, תשמור ולבסוף תחולק לכל נמען. במקביל ניתן גם להורות על ידי המוביל לאטום ולהנפיק את קבלות התחנה וכן הלאה.
עמלות CFS מחושבות בדרך כלל על בסיס ריבועי. מכיוון ש-CFS הוא העלות של LCL, הוא נמצא בנמל המשלוח ובנמל היעד. תחת תנאי FOB, CFS רשום בנפרד ומחויב ביצואן או במפעל. מכיוון ש-FOB הוא הובלה לאיסוף, דמי המשלוח אינם כלולים בדמי ההובלה. לפי תנאי CIF, עמלת CFS בנמל המשלוח נכללה בתעריף ההובלה הימית שדווח לך על ידי המשלח, כך ש CFS לא ייאסף בנמל המשלוח. אבל היבואנים עדיין צריכים לשלם את עמלות ה-CFS שלהם בנמל היעד.
四. עמלות EBS
Emerent Bunker Surchanges. עלות זו נובעת בדרך כלל מכך שמחירי הנפט הגולמי הבינלאומי ממשיכים לטפס, יותר מהיכולת של בעלי הספינות לשאת, ולכן בעלי האוניות בשוק חלשים, אינם מסוגלים להגדיל את תיק ההובלה הימית, על מנת להפחית את עלות ההפסד, ולהגדיל העלות.
האם אנחנו צריכים לשלם עמלת EBS עבור FOB? התשובה היא לא, EBS היא תוספת של הובלה ימית, אינה שייכת לעמלות מקומיות של FOB, כך שלקוחות לא צריכים לשלם עמלות EBS בעת ביצוע FOB. עם זאת, כיום חלק מחברות השילוח על ידי איננו יכולים לקבל את העלות מהלקוח, ולכן אנו מעבירים את ה-EBS ללקוח FOB, אם הלקוח נתקל בחברת השילוח או במטען כאשר הסוכן מבקש לגבות עמלות EBS, הוא/היא יכול לנסות לנהל משא ומתן עם הלקוח ולבקש מהלקוח לשאת בעמלות.
五. חיובים מקומיים
六. הוצאות הנישאות בין מספר אופני סחר
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
מקום המסירה: מפעל או מחסן של מדינת היצוא; הובלה: אחריות הקונה; ביטוח: אחריות הקונה; המשך יד הייצוא: אחריות הקונה; רשמי יבוא: אחריות הקונה.
2. FOB=חינם בבוראד:
מקום המשלוח: נמל המשלוח; הובלה: אחריות הקונה; ביטוח: אחריות הקונה; פורמליות הייצוא: אחריות המוכר; רשמי יבוא: אחריות הקונה.
3. עלות+משלוח+ביטוח, CIF=עלות+ביטוח+הובלה
מקום המשלוח: נמל המשלוח; הובלה: אחריות המוכר; ביטוח: אחריות המוכר; פורמליות הייצוא: אחריות המוכר; פורמליות יבוא: אחריות המוכר.
4. עלות ומשלוח (CFR=עלות+הובלה):
מקום המשלוח: נמל המשלוח; הובלה: אחריות המוכר; ביטוח: אחריות הקונה; פורמליות הייצוא: אחריות המוכר; לתוך הרשמיות הנמל: הקונה אחראי.