一.Freight forwarder macem-macem Fees sing nduweni kudu ngerti
Saliyane barang "murni", ana macem-macem insidental, sawetara sing dikenani biaya dening pemilik kapal lan sawetara kanggo kiriman .Diklumpukake dening terminal port / port, lan sawetara diklumpukake dening forwarder dhewe. Kajaba iku, akeh biaya sing ora ditandhani kanthi jelas .Akurat, fleksibel banget. Sawetara biaya bakal dikenani biaya kanggo consignee saliyane shipper. Iki bisa gampang gawé loro A trap: iku sawetara agen barang kanggo ngumpulake Fees liyane ing pretenses palsu, 2 iku agen barang kanggo nyetel antarane consignee lan consignor, transfer Part saka biaya.
Umume, consignor nggoleki pengiriman barang, consignor minangka pelanggan, pengiriman barang bakal nyoba ngedhunake biaya kanggo nyenengake consignor, banjur ngisi daya kurang, lan menyang pelabuhan tujuan kanggo ngisi pelanggan (consignee) luwih akeh dhuwit, ngrampog. Peter kanggo mbayar Paul, lan kosok balene. iki kok biaya barang sing padha bakal luwih murah yen kita nemokake forwarder ing basis CIF. Ing FOB, forwarder sing ditunjuk dening pelanggan, insidental RMB luwih dhuwur.
Ngerti kasunyatan kasebut, kita ora kudu ngupayakake tawar-menawar sementara kanthi mikir yen rega murah, luwih apik. Nanging kudu penting pisanan nemtokake komposisi rega, supaya sawetara forwarders barang ala sawise ngirim biaya kasepakatan utawa ditransfer kanggo pelanggan, mengaruhi kita karo pelanggan tresno lan kerjasama.
Kaping pisanan, kita bakal duwe pangerten tartamtu babagan komposisi kargo lan biaya insidental, sinau kanggo mbedakake "aturan" ngisi barang lan biaya sing ora teratur.
Kejadian umum kalebu:
二. ragad CIC
Biaya CIC minangka singkatan saka "Container Inbalance Charge", uga diterjemahake minangka "ragad manajemen peralatan", biaya CIC iki utamane amarga alasan ing ngisor iki:
1. Variasi musiman ing lalu lintas kargo ing rute liner ing donya nyebabake ora seimbang ing aliran kargo: Negara-negara Kulon biasane duwe kargo ing awal taun, Ing mangsa transportasi, volume kothak mundhak kanthi bertahap ing April lan Mei. , lan volume perdagangan wiwit nambah, lan bakal mimpin kanggo perdagangan sadurunge Natal munggah cilik ing volume.
2. Ketidakseimbangan perdagangan antarane negara utawa wilayah ing loro ujung rute: China lan negara-negara Asia Timur liyane ngekspor barang-barang sing luwih akeh menyang Eropa tinimbang saka Eropa barang sing diimpor menyang China lan wilayah Asia Timur liyane, rute Amerika Utara Timur Jauh uga duwe sing padha. masalah pinunjul.
3. Bedane jinis lan sifat barang impor lan ekspor, uga bedane biaya pengiriman lan penanganan, uga nyebabake ketidakseimbangan kontainer impor lan ekspor.
三. Biaya CFF
STATION FREIGHT CONTAINER (CFS) minangka papan kanggo nangani LCL. Iku nangani handover saka LCL lan distribusi saka LCL. Sawise loading, kothak bakal dikirim menyang CY (Container Yard) lan barang impor bakal dipasrahake dening kothak CY, unpack, tally, nyimpen, lan pungkasanipun disebaraké kanggo saben consignee. Ing wektu sing padha uga bisa ditugasake dening operator kanggo nutup lan ngetokake kuitansi stasiun lan liya-liyane.
Fees CFS biasane diwilang ing basis kothak. Amarga CFS minangka biaya LCL, iku ana ing pelabuhan kiriman lan pelabuhan tujuan. Ing istilah FOB, CFS kadhaptar kanthi kapisah lan dikenani biaya kanggo eksportir utawa pabrik. Wiwit FOB minangka barang kanggo ngumpulake, biaya kiriman port ora kalebu ing biaya pengiriman. Ing syarat-syarat CIF, mbukak ragad CFS ing pelabuhan kiriman wis klebu ing tarif angkutan segara kacarita kanggo sampeyan dening forwarder, supaya CFS ora bakal diklumpukake ing port kiriman. nanging importir isih kudu mbayar biaya CFS ing plabuhan tujuan.
四. ragad EBS
Emerent Bunker Surchanges. Biaya iki umume amarga rega minyak mentah internasional terus mundhak, luwih saka kemampuan sing duwe kapal kanggo nanggung, mula sing duwe kapal ing pasar ora kuwat, ora bisa nambah kasus angkutan laut, supaya bisa nyuda biaya kerugian, lan nambah. biaya.
Apa WE kudu mbayar ragad EBS kanggo FOB? Jawabane ora, EBS minangka biaya tambahan kanggo angkutan laut, ora kalebu biaya lokal FOB, dadi pelanggan ora perlu mbayar biaya EBS nalika nindakake FOB. Nanging, ing saiki sawetara perusahaan kapal dening kita ora bisa nampa biaya saka customer, supaya kita nransfer EBS kanggo customer FOB, yen customer ketemu perusahaan kapal utawa kargo nalika panjalukan agen kanggo ngumpulake Fees EBS, kang / dheweke bisa coba rembugan karo pelanggan lan takon pelanggan nanggung biaya.
五. Biaya lokal
六. Beban ditanggung ing antarane sawetara mode perdagangan
1. Ex Works (EXW=Ex Works):
Panggonan pangiriman: pabrik utawa gudang negara ngekspor; Transportasi: tanggung jawab panuku; Asuransi: tanggung jawab panuku; tangan Ekspor terus: tanggung jawab panuku kang; Impor formalitas: tanggung jawab panuku.
2. FOB=Gratis ing Borad:
Panggonan pangiriman: Pelabuhan kiriman; Transportasi: tanggung jawab panuku; Asuransi: tanggung jawab panuku; formalitas ekspor: tanggung jawab bakul; Impor formalitas: tanggung jawab panuku.
3. Biaya + Angkutan + Asuransi, CIF = Biaya + Asuransi + Angkutan
Panggonan pangiriman: Pelabuhan kiriman; Transportasi: tanggung jawab bakul; Asuransi: tanggung jawab penjual; formalitas ekspor: tanggung jawab bakul; formalitas impor: tanggung jawab bakul kang.
4. Biaya lan Angkutan (CFR = Biaya + Angkutan):
Panggonan pangiriman: Pelabuhan kiriman; Transportasi: tanggung jawab bakul; Asuransi: tanggung jawab panuku; formalitas ekspor: tanggung jawab bakul; Ing formalitas port: panuku tanggung jawab.