一.ថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗដែលម្ចាស់ត្រូវដឹង
បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ "សុទ្ធ" មានឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗ ដែលមួយចំនួនត្រូវបានគិតប្រាក់ដោយម្ចាស់កប៉ាល់ និងខ្លះទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ប្រមូលដោយច្រក/កំពង់ផែ ហើយខ្លះត្រូវបានប្រមូលដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្ទាល់។ លើសពីនេះទៅទៀត ថ្លៃសេវាជាច្រើនមិនត្រូវបានកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ទេ។ ភាពត្រឹមត្រូវ និងអាចបត់បែនបានខ្លាំងណាស់។ ការគិតថ្លៃមួយចំនួននឹងត្រូវគិតប្រាក់ទៅអ្នកទទួល បន្ថែមពីលើអ្នកដឹកជញ្ជូន។ នេះអាចផលិតអន្ទាក់ A ពីរយ៉ាងងាយស្រួល៖ វាគឺជាភ្នាក់ងារដឹកទំនិញមួយចំនួនដើម្បីប្រមូលថ្លៃបន្ថែមក្រោមការក្លែងបន្លំ 2 វាគឺជាភ្នាក់ងារដឹកទំនិញដើម្បីកែតម្រូវរវាងអ្នកទទួលនិងអ្នកទទួល ផ្ទេរផ្នែកនៃថ្លៃដើម។
ជាទូទៅអ្នកផ្ញើតាមរកអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្ញើគឺជាអតិថិជន អ្នកដឹកជញ្ជូននឹងព្យាយាមបញ្ចុះថ្លៃដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអ្នកផ្ញើ ពេលនោះគិតថ្លៃតិច ហើយទៅដល់ច្រកគោលដៅគិតលុយអតិថិជន (អ្នកទទួល) លុយកាន់តែច្រើន ប្លន់។ ពេត្រុសត្រូវសងប៉ូល ហើយច្រាសមកវិញ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលតម្លៃនៃទំនិញដូចគ្នានឹងទាបជាងប្រសិនបើយើងរកឃើញអ្នកបញ្ជូនបន្តដោយផ្អែកលើ CIF ។ នៅក្នុង FOB អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយអតិថិជន ឧប្បត្តិហេតុ RMB គឺខ្ពស់ជាងច្រើន។
ដោយដឹងពីការពិតទាំងនេះ យើងមិនគួរលោភលន់ការចរចារបណ្តោះអាសន្នដោយគិតថាតម្លៃកាន់តែទាប កាន់តែល្អ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានសារៈសំខាន់ជាដំបូងកំណត់សមាសភាពនៃតម្លៃ ដើម្បីជៀសវាងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនល្អមួយចំនួន បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃតាមអំពើចិត្ត ឬផ្ទេរទៅឱ្យអតិថិជន ដែលប៉ះពាល់ដល់យើងដោយក្តីស្រលាញ់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់អតិថិជន។
ជាដំបូង យើងនឹងយល់ច្បាស់អំពីសមាសភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការចំណាយដោយចៃដន្យ រៀនបែងចែក "ច្បាប់" របស់របរគិតថ្លៃ និងការគិតថ្លៃមិនប្រក្រតី។
ឧប្បត្តិហេតុទូទៅរួមមាន:
二ថ្លៃសេវា CIC
ថ្លៃសេវា CIC គឺជាអក្សរកាត់នៃ "Container Inbalance Charge" ដែលត្រូវបានបកប្រែជា "ថ្លៃគ្រប់គ្រងឧបករណ៍" ថ្លៃ CIC នេះត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ
1. ការប្រែប្រួលតាមរដូវកាលនៃចរាចរណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវខ្សែររបស់ពិភពលោកនាំអោយមានអតុល្យភាពនៃលំហូរទំនិញ៖ ប្រទេសលោកខាងលិចជាធម្មតាមានទំនិញនៅដើមឆ្នាំ ហើយនៅរដូវបិទរដូវនៃការដឹកជញ្ជូន បរិមាណប្រអប់កើនឡើងបន្តិចម្តងៗក្នុងខែមេសា និងឧសភា។ ហើយទំហំនៃការជួញដូរចាប់ផ្តើមកើនឡើង ហើយវានឹងនាំទៅដល់ការជួញដូរមុនបុណ្យណូអែល ការកើនឡើងតិចតួចនៃបរិមាណ។
2. អតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេស ឬតំបន់នៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវនេះ៖ ប្រទេសចិន និងប្រទេសអាស៊ីបូព៌ាផ្សេងទៀតនាំចេញទំនិញទៅអឺរ៉ុបច្រើនជាងទំនិញពីអឺរ៉ុបដែលនាំចូលទៅប្រទេសចិន និងតំបន់អាស៊ីបូព៌ាផ្សេងទៀត ផ្លូវឆ្ងាយបូព៌ាអាមេរិកខាងជើងក៏មានដូចគ្នាដែរ។ បញ្ហាសំខាន់ៗ។
3. ភាពខុសគ្នានៃប្រភេទ និងលក្ខណៈនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ ក៏ដូចជាភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចាត់ចែង ក៏បណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពកុងតឺន័រនាំចូល និងនាំចេញផងដែរ។
ថ្លៃសេវា CFF
ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័រ (CFS) គឺជាកន្លែងសម្រាប់គ្រប់គ្រង LCL ។ វាគ្រប់គ្រងការប្រគល់ LCL និងការចែកចាយ LCL ។ បន្ទាប់ពីផ្ទុករួច ប្រអប់នឹងត្រូវបញ្ជូនទៅ CY (Container Yard) ហើយទំនិញដែលនាំចូលនឹងត្រូវប្រគល់ដោយប្រអប់ CY ដោះកញ្ចប់ សរុប រក្សាទុក ហើយចុងក្រោយចែកចាយទៅអ្នកទទួលទំនិញនីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក៏អាចត្រូវបានចាត់ចែងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីបិទត្រា និងចេញបង្កាន់ដៃស្ថានីយជាដើម។
ថ្លៃសេវា CFS ជាធម្មតាត្រូវបានគណនាលើមូលដ្ឋានការ៉េ។ ដោយសារតែ CFS គឺជាថ្លៃដើមរបស់ LCL វាស្ថិតនៅច្រកនៃការដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែគោលដៅ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ FOB, CFS ត្រូវបានរាយបញ្ជីដោយឡែកពីគ្នា និងគិតប្រាក់ទៅកាន់អ្នកនាំចេញ ឬរោងចក្រ។ ដោយសារ FOB គឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើម្បីប្រមូល ច្រកនៃការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ CIF ការផ្ទុកថ្លៃ CFS នៅកំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងអត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលបានរាយការណ៍ទៅអ្នកដោយអ្នកបញ្ជូន ដូច្នេះ CFS នឹងមិនត្រូវបានប្រមូលនៅកំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃ CFS របស់ពួកគេនៅច្រកគោលដៅ។
四ថ្លៃសេវា EBS
ការផ្លាស់ប្តូរលេនដ្ឋានបន្ទាន់។ ការចំណាយនេះ ជាទូទៅដោយសារតម្លៃប្រេងឆៅអន្តរជាតិបន្តឡើងថ្លៃ លើសពីសមត្ថភាពរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការទទួល ដូច្នេះម្ចាស់កប៉ាល់នៅលើទីផ្សារមានភាពទន់ខ្សោយ មិនអាចបង្កើនករណីដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការខាតបង់ និងការកើនឡើង។ ការចំណាយ។
តើយើងត្រូវបង់ថ្លៃ EBS សម្រាប់ FOB ដែរឬទេ? ចម្លើយគឺទេ EBS គឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មិនមែនជារបស់ថ្លៃសេវាក្នុងស្រុក FOB ដូច្នេះអតិថិជនមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃ EBS នៅពេលធ្វើ FOB នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដោយយើងមិនអាចទទួលបានថ្លៃដើមពីអតិថិជន ដូច្នេះយើងផ្ទេរ EBS ទៅអតិថិជន FOB ប្រសិនបើអតិថិជនជួបប្រទះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬទំនិញនៅពេលភ្នាក់ងារស្នើសុំឱ្យប្រមូលថ្លៃ EBS គាត់/នាងអាច ព្យាយាមចរចាជាមួយអតិថិជន ហើយសុំឱ្យអតិថិជនទទួលថ្លៃសេវា។
五ការគិតថ្លៃក្នុងស្រុក
六ការចំណាយកើតឡើងក្នុងចំណោមរបៀបពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន។
1.Ex Works (EXW=Ex Works)៖
ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន៖ រោងចក្រ ឬឃ្លាំងនៃប្រទេសនាំចេញ; ការដឹកជញ្ជូន៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; ការធានារ៉ាប់រង៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; ដៃនាំចេញបន្ត៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; បែបបទនាំចូល៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ។
2. FOB = ឥតគិតថ្លៃនៅលើ Borad:
ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន៖ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន; ការដឹកជញ្ជូន៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; ការធានារ៉ាប់រង៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; បែបបទនាំចេញ៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; បែបបទនាំចូល៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ។
3. តម្លៃ + ការដឹកជញ្ជូន + ធានារ៉ាប់រង, CIF = តម្លៃ + ធានារ៉ាប់រង + ការដឹកជញ្ជូន
ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន៖ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន; ការដឹកជញ្ជូន៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; ការធានារ៉ាប់រង៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; បែបបទនាំចេញ៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; បែបបទនាំចូល៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់។
4.តម្លៃ និងការដឹកជញ្ជូន (CFR=Cost+Freight):
ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន៖ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន; ការដឹកជញ្ជូន៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; ការធានារ៉ាប់រង៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ; បែបបទនាំចេញ៖ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់; ចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវការ៖ អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវ។