一.ഉടമകൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡർ വിവിധ ഫീസ്
"ശുദ്ധമായ" ചരക്കുനീക്കത്തിന് പുറമേ, വിവിധ സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് കപ്പൽ ഉടമ ഈടാക്കുന്നു, അവയിൽ ചിലത് ഷിപ്പ്‌മെൻ്റിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. പോർട്ട്/പോർട്ട് ടെർമിനൽ ശേഖരിക്കുന്നു, ചിലത് ഫോർവേഡർ തന്നെ ശേഖരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, പല ഫീസുകളും വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല .കൃത്യവും വളരെ വഴക്കമുള്ളതുമാണ്. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നയാളിൽ നിന്ന് ചില നിരക്കുകൾ ചരക്കിൽ നിന്ന് ഈടാക്കും. ഇത് എളുപ്പത്തിൽ രണ്ട് എ ട്രാപ്പ് ഉണ്ടാക്കും: തെറ്റായ വ്യവഹാരത്തിൽ കൂടുതൽ ഫീസ് ഈടാക്കുന്നത് ചില ചരക്ക് ഏജൻ്റാണ്, 2 ഇത് ചരക്ക് ഏജൻ്റാണ്, ചരക്ക് ഏജൻറ്, ചരക്ക് ഏജൻറ്, ചരക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നയാളും ചരക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നയാളും തമ്മിൽ ക്രമീകരിക്കുക, ചെലവിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം കൈമാറുക.
സാധാരണയായി, ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നയാൾ ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരനെ തിരയുന്നു, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നയാൾ ഉപഭോക്താവാണ്, ചരക്ക് കൈമാറുന്നയാൾ ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നയാളെ പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കും, തുടർന്ന് കുറച്ച് നിരക്ക് ഈടാക്കും, കൂടാതെ ഉപഭോക്താക്കളെ (കൺസിനി) കൂടുതൽ പണം ഈടാക്കാൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്തേക്ക്, കൊള്ളയടിക്കും. പീറ്റർ പോളിന് നൽകണം, തിരിച്ചും. അതുകൊണ്ടാണ് CIF അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ഫോർവേഡറെ കണ്ടെത്തിയാൽ അതേ സാധനങ്ങളുടെ വില കുറയുന്നത്. FOB-ൽ, ഉപഭോക്താവ് നിയോഗിച്ച ഫോർവേഡർ, RMB സംഭവങ്ങൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.
ഈ വസ്‌തുതകൾ അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, വില കുറയുന്നതാണ് നല്ലത് എന്ന് കരുതി താൽക്കാലിക വിലപേശലിന് നാം കൊതിക്കരുത്. എന്നാൽ, അനിയന്ത്രിതമായ നിരക്കുകൾ ഷിപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഉപഭോക്താക്കളുടെ വാത്സല്യവും സഹകരണവും കൊണ്ട് ഞങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ചില മോശം ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാരെ ഒഴിവാക്കാൻ ആദ്യം വിലയുടെ ഘടന നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
ഒന്നാമതായി, ചരക്ക്, ആകസ്മിക ചെലവുകൾ എന്നിവയുടെ ഘടനയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ധാരണ ഉണ്ടായിരിക്കും, "നിയമങ്ങൾ" ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഇനങ്ങളും ക്രമരഹിതമായ ചാർജുകളും വേർതിരിച്ചറിയാൻ പഠിക്കുക.
സാധാരണ സംഭവങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
二. CIC ഫീസ്
“കണ്ടെയ്‌നർ ഇൻബാലൻസ് ചാർജ്” എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ് CIC ഫീസ്, “ഉപകരണ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഫീസ്” എന്നും വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഈ CIC ഫീസ് പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു:
1. ലോകത്തിലെ ലൈനർ റൂട്ടുകളിലുടനീളമുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലെ കാലാനുസൃതമായ വ്യതിയാനങ്ങൾ ചരക്ക് ഒഴുക്കിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ സാധാരണയായി വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ചരക്ക് ഉണ്ട്, ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഓഫ് സീസണിൽ, ഏപ്രിൽ, മെയ് മാസങ്ങളിൽ പെട്ടികളുടെ അളവ് ക്രമേണ ഉയരുന്നു. , വ്യാപാരത്തിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് ക്രിസ്മസിന് മുമ്പായി വോളിയത്തിൽ ഒരു ചെറിയ ഉയർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും.
2. റൂട്ടിൻ്റെ രണ്ടറ്റത്തും രാജ്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രദേശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര അസന്തുലിതാവസ്ഥ: ചൈനയും മറ്റ് കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളും യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കും മറ്റ് കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ ചരക്കുകൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, ഫാർ ഈസ്റ്റ് നോർത്ത് അമേരിക്ക റൂട്ടിലും സമാനമാണ്. കാര്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ.
3. ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി വസ്തുക്കളുടെ തരത്തിലും സ്വഭാവത്തിലുമുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ, ചരക്ക്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നിരക്കുകളിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്നിവയും ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
三.CFF ഫീസ്
LCL കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്ഥലമാണ് കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് സ്റ്റേഷൻ (CFS). ഇത് LCL-ൻ്റെ കൈമാറ്റവും LCL-ൻ്റെ വിതരണവും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ലോഡുചെയ്‌തതിനുശേഷം, ബോക്‌സുകൾ CY(കണ്ടെയ്‌നർ യാർഡ്) ലേക്ക് അയയ്‌ക്കും, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാധനങ്ങൾ CY ബോക്‌സ് വഴി കൈമാറും, അൺപാക്ക് ചെയ്യുക, ടാലി ചെയ്യുക, സൂക്ഷിക്കുക, ഒടുവിൽ ഓരോ കൺസൈനിക്കും വിതരണം ചെയ്യും. അതേ സമയം സ്റ്റേഷൻ രസീതുകൾ സീൽ ചെയ്യാനും നൽകാനും കാരിയർക്ക് കമ്മീഷൻ ചെയ്യാനും കഴിയും.
CFS ഫീസ് സാധാരണയായി ചതുരാടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. CFS എന്നത് LCL-ൻ്റെ വിലയായതിനാൽ, അത് കയറ്റുമതി തുറമുഖത്തും ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖവുമാണ്. FOB നിബന്ധനകൾക്ക് കീഴിൽ, CFS വെവ്വേറെ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും കയറ്റുമതിക്കാരിൽ നിന്നോ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നോ ഈടാക്കുന്നു. എഫ്ഒബി ശേഖരിക്കാനുള്ള ചരക്ക് കടമായതിനാൽ, പോർട്ട് ഓഫ് ഷിപ്പ്‌മെൻ്റ് ചാർജുകൾ ചരക്ക് ചാർജിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. CIF നിബന്ധനകൾക്ക് കീഴിൽ, ഷിപ്പ്‌മെൻ്റ് പോർട്ടിലെ CFS ഫീസ് ലോഡുചെയ്യുക, ഫോർവേഡർ നിങ്ങൾക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത കടൽ ചരക്ക് നിരക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഷിപ്പ്‌മെൻ്റ് പോർട്ടിൽ CFS ശേഖരിക്കില്ല. എന്നാൽ ഇറക്കുമതിക്കാർ അവരുടെ CFS ഫീസ് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോർട്ടിൽ അടയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്.
四EBS ഫീസ്
എമറൻ്റ് ബങ്കർ സർചേഞ്ചുകൾ. ഈ ചെലവ് പൊതുവെ അന്താരാഷ്‌ട്ര അസംസ്‌കൃത എണ്ണയുടെ വില ഉയരുന്നത് തുടരുന്നതാണ്, കപ്പൽ ഉടമകളുടെ താങ്ങാനുള്ള കഴിവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ വിപണിയിലെ കപ്പൽ ഉടമകൾ ദുർബലരാണ്, കടൽ ചരക്ക് കെയ്‌സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, നഷ്ടത്തിൻ്റെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും വർദ്ധിക്കുന്നതിനും. ചെലവ്.
FOB-ന് EBS ഫീസ് നൽകേണ്ടതുണ്ടോ? ഉത്തരം ഇല്ല, EBS എന്നത് കടൽ ചരക്ക് കടത്തിൻ്റെ അധിക ചാർജാണ്, FOB ലോക്കൽ ഫീസിൽ പെട്ടതല്ല, അതിനാൽ FOB ചെയ്യുമ്പോൾ ഉപഭോക്താക്കൾ EBS ഫീസ് നൽകേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ ചില ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് ചിലവ് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ FOB ഉപഭോക്താവിന് EBS കൈമാറുന്നു, EBS ഫീസ് ശേഖരിക്കാൻ ഏജൻ്റ് അഭ്യർത്ഥിക്കുമ്പോൾ ഉപഭോക്താവ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയെയോ ചരക്കിനെയോ നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, അവന്/അവൾക്ക് കഴിയും ഉപഭോക്താവുമായി ചർച്ച നടത്തി ഫീസ് വഹിക്കാൻ ഉപഭോക്താവിനോട് ആവശ്യപ്പെടുക.
五പ്രാദേശിക നിരക്കുകൾ
六. നിരവധി വ്യാപാര രീതികൾക്കിടയിലുള്ള ചെലവുകൾ
1.എക്‌സ് വർക്കുകൾ (EXW=എക്‌സ് വർക്കുകൾ):
ഡെലിവറി സ്ഥലം: കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യത്തിൻ്റെ ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ വെയർഹൗസ്; ഗതാഗതം: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇൻഷുറൻസ്: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; കയറ്റുമതി കൈ തുടർന്നു: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം.
2. FOB=ബോറാഡിൽ സൗജന്യം:
ഡെലിവറി സ്ഥലം: കയറ്റുമതി തുറമുഖം; ഗതാഗതം: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇൻഷുറൻസ്: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; കയറ്റുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം.
3.Cost+ Freight +Insurance, CIF=Cost+Insurance+Freight
ഡെലിവറി സ്ഥലം: കയറ്റുമതി തുറമുഖം; ഗതാഗതം: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇൻഷുറൻസ്: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; കയറ്റുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം.
4. ചെലവും ചരക്കുനീക്കവും (CFR=ചെലവ്+ചരക്ക്):
ഡെലിവറി സ്ഥലം: കയറ്റുമതി തുറമുഖം; ഗതാഗതം: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; ഇൻഷുറൻസ്: വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം; കയറ്റുമതി നടപടിക്രമങ്ങൾ: വിൽപ്പനക്കാരൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം; പോർട്ട് ഔപചാരികതകളിലേക്ക്: വാങ്ങുന്നയാൾ ഉത്തരവാദിയാണ് .