一.Penghantar kargo pelbagai bayaran yang pemilik perlu tahu
Sebagai tambahan kepada pengangkutan "tulen", terdapat pelbagai perkara sampingan, beberapa daripadanya dicaj oleh pemilik kapal dan sebahagian daripadanya adalah untuk penghantaran .Dikumpul oleh terminal pelabuhan/pelabuhan, dan sebahagian lagi dikutip oleh penghantar sendiri. Selain itu, banyak yuran tidak ditanda dengan jelas .Tepat, sangat fleksibel. Beberapa caj akan dikenakan kepada penerima sebagai tambahan kepada pengirim. Ini boleh menghasilkan dua perangkap A dengan mudah: ia adalah beberapa ejen pengangkutan untuk mengutip lebih banyak bayaran dengan alasan palsu, 2 ia adalah ejen pengangkutan untuk menyesuaikan antara penerima dan konsainan, memindahkan Sebahagian daripada kos.
Secara amnya, konsainor mencari penghantar barang, konsainor adalah pelanggan, penghantar barang akan cuba menurunkan kos untuk menggembirakan konsainor, kemudiannya mengenakan bayaran yang lebih sedikit, dan ke pelabuhan destinasi untuk mengenakan bayaran kepada pelanggan (penerima) lebih banyak wang, merompak Peter untuk membayar Paul, dan sebaliknya. inilah sebabnya kos barang yang sama akan lebih rendah jika kita mencari penghantar berdasarkan CIF. Dalam FOB, penghantar yang dilantik oleh pelanggan, wang sampingan RMB adalah lebih tinggi.
Mengetahui fakta-fakta ini, kita tidak seharusnya mengingini tawar-menawar sementara dengan berfikir bahawa lebih rendah harga, lebih baik. Tetapi ia mesti menjadi penting terlebih dahulu menentukan komposisi harga, untuk mengelakkan beberapa penghantar pengangkutan yang buruk selepas penghantaran caj sewenang-wenangnya atau dipindahkan kepada pelanggan, menjejaskan kami dengan kasih sayang dan kerjasama pelanggan.
Pertama sekali, kita akan mempunyai pemahaman tertentu tentang komposisi pengangkutan dan perbelanjaan sampingan, belajar membezakan "peraturan" item pengecasan dan caj tidak teratur.
Perkara sampingan biasa termasuk:
二. Yuran CIC
Yuran CIC ialah singkatan daripada "Caj Ketidakseimbangan Kontena", juga diterjemahkan sebagai "yuran pengurusan peralatan", yuran CIC ini disebabkan terutamanya oleh sebab-sebab berikut:
1. Variasi bermusim dalam trafik kargo merentasi laluan kapal di dunia membawa kepada ketidakseimbangan dalam aliran kargo: Negara-negara Barat biasanya mempunyai kargo pada awal tahun, Di luar musim pengangkutan, jumlah kotak meningkat secara beransur-ansur pada bulan April dan Mei , dan jumlah dagangan mula meningkat, dan ia akan membawa kepada perdagangan sebelum Krismas peningkatan kecil dalam jumlah.
2. Ketidakseimbangan perdagangan antara negara atau wilayah di kedua-dua hujung laluan: China dan negara Asia Timur yang lain mengeksport lebih banyak barangan ke Eropah berbanding dari Eropah barangan yang diimport ke China dan kawasan Asia Timur yang lain, laluan Timur Jauh Amerika Utara juga mempunyai persamaan masalah yang ketara.
3. Perbezaan jenis dan sifat barangan import dan eksport, serta perbezaan caj pengangkutan dan pengendalian, juga menyebabkan kontena import dan eksport tidak seimbang.
三.Yuran CFF
STESEN PENGANGKUTAN KONTAINER (CFS) ialah tempat untuk mengendalikan LCL. Ia mengendalikan penyerahan LCL dan pengedaran LCL. Selepas dimuatkan, kotak akan dihantar ke CY(Container Yard) dan barang import akan diserahkan oleh kotak CY, membongkar, mengira, menyimpan, dan akhirnya diedarkan kepada setiap penerima. Pada masa yang sama juga boleh ditugaskan oleh pembawa untuk mengelak dan mengeluarkan resit stesen dan sebagainya.
Yuran CFS biasanya dikira pada asas persegi. Oleh kerana CFS ialah kos LCL, ia berada di pelabuhan penghantaran dan pelabuhan destinasi. Di bawah terma FOB, CFS disenaraikan secara berasingan dan dicaj kepada pengeksport atau kilang. Oleh kerana FOB adalah pengangkutan untuk dikutip, caj pelabuhan penghantaran tidak termasuk dalam caj pengangkutan. Di bawah terma CIF, muatkan yuran CFS di pelabuhan penghantaran telah dimasukkan dalam kadar pengangkutan laut yang dilaporkan kepada anda oleh penghantar, jadi CFS tidak akan dikutip di pelabuhan penghantaran. tetapi pengimport masih perlu membayar yuran CFS mereka di pelabuhan destinasi.
四. Yuran EBS
Pertukaran Bunker Emerent. Kos ini secara amnya disebabkan oleh harga minyak mentah antarabangsa yang terus meningkat, lebih daripada kemampuan pemilik kapal untuk menanggung, jadi pemilik kapal di pasaran lemah, tidak dapat meningkatkan kes pengangkutan laut, untuk mengurangkan kos kerugian, dan meningkatkan kosnya.
Adakah KAMI perlu membayar yuran EBS untuk FOB? Jawapannya tidak, EBS ialah surcaj pengangkutan laut, bukan milik FOB yuran tempatan, jadi pelanggan tidak perlu membayar yuran EBS apabila melakukan FOB. Walau bagaimanapun, pada masa ini beberapa syarikat perkapalan oleh kami tidak dapat menerima kos daripada pelanggan, jadi kami memindahkan EBS kepada pelanggan FOB, jika pelanggan berjumpa dengan syarikat perkapalan atau kargo apabila ejen meminta untuk mengutip yuran EBS, dia boleh cuba berunding dengan pelanggan dan minta pelanggan menanggung yuran.
五. Caj tempatan
六. Perbelanjaan ditanggung antara beberapa mod perdagangan
1.Ex Works (EXW=Ex Works) :
Tempat penghantaran: kilang atau gudang negara pengeksport; Pengangkutan: tanggungjawab pembeli; Insurans: tanggungjawab pembeli; Tangan eksport diteruskan: Tanggungjawab pembeli; Import formaliti: tanggungjawab pembeli.
2. FOB=Percuma di Borad:
Tempat penghantaran: Pelabuhan penghantaran; Pengangkutan: tanggungjawab pembeli; Insurans: tanggungjawab pembeli; Formaliti eksport: tanggungjawab penjual; Import formaliti: tanggungjawab pembeli.
3.Kos+ Angkutan +Insurans, CIF=Kos+Insurans+Angkutan
Tempat penghantaran: Pelabuhan penghantaran; Pengangkutan: tanggungjawab penjual; Insurans: tanggungjawab penjual; Formaliti eksport: tanggungjawab penjual; Import formaliti: tanggungjawab penjual.
4.Kos dan Angkutan (CFR=Kos+Angkutan) :
Tempat penghantaran: Pelabuhan penghantaran; Pengangkutan: tanggungjawab penjual; Insurans: tanggungjawab pembeli; Formaliti eksport: tanggungjawab penjual; Ke dalam formaliti pelabuhan: pembeli bertanggungjawab.