一. Diverse vergoedingen voor expediteurs die eigenaren moeten weten
Naast de “pure” vracht zijn er diverse incidentele kosten, waarvan een deel door de reder in rekening wordt gebracht en een deel voor verzending. Opgehaald door de haven/haventerminal, en een deel door de expediteur zelf. Bovendien zijn veel vergoedingen niet duidelijk aangegeven. Nauwkeurig, zeer flexibel. Sommige kosten worden naast de verzender ook aan de geadresseerde in rekening gebracht. Dit zou gemakkelijk twee A-valkuilen kunnen opleveren: het is een vrachtagent die onder valse voorwendselen meer vergoedingen int, 2 het is een vrachtagent die de verhouding tussen geadresseerde en afzender moet aanpassen, een deel van de kosten moet overdragen.
Over het algemeen zoekt de afzender naar de expediteur, de afzender is de klant, de expediteur zal proberen de kosten te verlagen om de afzender tevreden te stellen, waarna hij minder in rekening brengt, en naar de bestemmingshaven om klanten (geadresseerde) meer geld in rekening te brengen, beroven Peter moet Paul betalen, en omgekeerd. dit is de reden waarom de kosten van dezelfde goederen lager zullen zijn als we een expediteur op CIF-basis vinden. Bij FOB, de door de klant aangestelde expediteur, zijn de incidentele RMB-kosten veel hoger.
Als we deze feiten kennen, moeten we niet begeren naar een tijdelijk koopje door te denken dat hoe lager de prijs, hoe beter. Maar het moet belangrijk zijn om eerst de samenstelling van de prijs te bepalen, om een aantal slechte expediteurs te vermijden na verzending van willekeurige kosten of overgedragen aan klanten, wat ons beïnvloedt met de genegenheid en samenwerking van klanten.
Allereerst zullen we een zeker inzicht hebben in de samenstelling van vracht- en incidentele kosten, leren onderscheid te maken tussen “regels” van heffingsitems en onordelijke kosten.
Veel voorkomende incidentele kosten zijn onder meer:
二. CIC-kosten
CIC-vergoeding is de afkorting van “Container Inbalance Charge”, ook wel vertaald als “equipment management fee”. Deze CIC-vergoeding wordt voornamelijk veroorzaakt door de volgende redenen:
1. Seizoensgebonden variaties in het vrachtverkeer op de lijnvaartroutes over de hele wereld leiden tot een onevenwicht in de vrachtstromen: Westerse landen hebben gewoonlijk vracht aan het begin van het jaar. Buiten het transportseizoen stijgt het aantal dozen geleidelijk in april en mei , en het handelsvolume begint toe te nemen, en het zal ertoe leiden dat de handel vóór Kerstmis een kleine stijging van het volume zal vertonen.
2. Onevenwicht in de handel tussen landen of regio's aan beide uiteinden van de route: China en andere Oost-Aziatische landen exporteren veel meer goederen naar Europa dan vanuit Europa de goederen die naar China en andere Oost-Aziatische regio's worden geïmporteerd. De route in het Verre Oosten, Noord-Amerika heeft ook vergelijkbare aanzienlijke problemen.
3. De verschillen in het soort en de aard van import- en exportgoederen, evenals de verschillen in vracht- en afhandelingskosten, veroorzaken ook een onevenwicht in de import- en exportcontainers.
三.CFF-kosten
Een CONTAINER FREIGHT STATION (CFS) is een plaats voor de afhandeling van LCL. Het verzorgt de overdracht van LCL en de distributie van LCL. Na het laden worden de dozen naar CY (Container Yard) gestuurd en worden geïmporteerde goederen per CY-doos overhandigd, uitgepakt, geteld, bewaard en uiteindelijk aan elke geadresseerde gedistribueerd. Tegelijkertijd kan de vervoerder ook de opdracht krijgen om de stationsbonnen enzovoort te verzegelen en uit te geven.
CFS-vergoedingen worden doorgaans op kwadratische basis berekend. Omdat CFS de kosten van LCL zijn, vindt dit plaats in de verschepingshaven en in de haven van bestemming. Onder FOB-voorwaarden wordt CFS afzonderlijk vermeld en aan de exporteur of fabriek in rekening gebracht. Omdat FOB vracht is om op te halen, zijn de kosten van verzending niet inbegrepen in de vrachtkosten. Onder CIF-voorwaarden is het laden van de CFS-vergoeding in de verschepingshaven inbegrepen in het zeevrachttarief dat de expediteur aan u rapporteert, zodat CFS niet wordt geïnd in de verschepingshaven. maar importeurs moeten hun CFS-vergoedingen nog steeds betalen in de haven van bestemming.
四. EBS-kosten
Emerent Bunkerveranderingen. Deze kosten zijn over het algemeen te wijten aan het feit dat de internationale prijzen voor ruwe olie blijven stijgen, meer dan aan het vermogen van de reders om het te dragen, dus de reders op de markt zijn zwak en niet in staat de zeevracht te vergroten, om de kosten van verliezen te verminderen en de kosten te verhogen. de kosten.
Moeten WIJ EBS-kosten betalen voor FOB? Het antwoord is nee, EBS is een toeslag voor zeevracht en behoort niet tot de lokale FOB-kosten, dus klanten hoeven geen EBS-kosten te betalen als ze FOB doen. Momenteel kunnen sommige rederijen de kosten echter niet van de klant ontvangen, dus dragen we de EBS over aan de FOB-klant. Als de klant de rederij of de lading tegenkomt wanneer de agent vraagt om EBS-kosten te innen, kan hij/zij dat wel doen. Probeer met de klant te onderhandelen en vraag de klant om de kosten te dragen.
五. Lokale kosten
六. Kosten gedragen door verschillende handelswijzen
1. Af fabriek (EXW = af fabriek):
Plaats van levering: fabriek of magazijn van het exporterende land; Transport: verantwoordelijkheid van de koper; Verzekering: verantwoordelijkheid van de koper; Exporthand vervolg: verantwoordelijkheid van de koper; Importformaliteiten: verantwoordelijkheid van de koper.
2. FOB=Gratis op Borad:
Plaats van levering: verschepingshaven; Transport: verantwoordelijkheid van de koper; Verzekering: verantwoordelijkheid van de koper; Exportformaliteiten: verantwoordelijkheid van de verkoper; Importformaliteiten: verantwoordelijkheid van de koper.
3. Kosten+Vracht+Verzekering, CIF=Kosten+Verzekering+Vracht
Plaats van levering: verschepingshaven; Transport: verantwoordelijkheid van de verkoper; Verzekering: verantwoordelijkheid van de verkoper; Exportformaliteiten: verantwoordelijkheid van de verkoper; Importformaliteiten: verantwoordelijkheid van de verkoper.
4. Kosten en vracht (CFR=kosten+vracht):
Plaats van levering: verschepingshaven; Transport: verantwoordelijkheid van de verkoper; Verzekering: verantwoordelijkheid van de koper; Exportformaliteiten: verantwoordelijkheid van de verkoper; In de havenformaliteiten: de koper is verantwoordelijk.