一.Taxas diversas do despachante que os proprietários precisam saber
Além do frete “puro”, existem diversos incidentes, alguns cobrados pelo armador e outros por embarque. Recolhidos pelo porto/terminal portuário, e alguns são recolhidos pelo próprio despachante. Além disso, muitas taxas não estão claramente marcadas. Preciso, muito flexível. Algumas taxas serão cobradas do destinatário e também do remetente. Isto poderia facilmente produzir duas armadilhas: é algum agente de carga cobrar mais taxas sob falsos pretextos, 2 é o agente de carga ajustar entre destinatário e expedidor, transferir parte do custo.
Geralmente, o expedidor procura o despachante, o expedidor é o cliente, o despachante tentará diminuir o custo para agradar ao expedidor, depois cobrará menos, e ao porto de destino cobrará mais dinheiro dos clientes (destinatário), roubar Pedro pague a Paulo e vice-versa. é por isso que o custo da mesma mercadoria será menor se encontrarmos um despachante na base CIF. No FOB, o despachante indicado pelo cliente, os incidentes em RMB são muito maiores.
Conhecendo estes factos, não deveríamos cobiçar uma barganha temporária pensando que quanto mais baixo o preço, melhor. Mas deve ser importante primeiro determinar a composição do preço, para evitar alguns despachantes ruins após o envio de cobranças arbitrárias ou transferidas aos clientes, afetando-nos com o carinho e a cooperação dos clientes.
Primeiramente teremos um certo entendimento da composição dos fretes e despesas acessórias, aprenderemos a distinguir “regras” de cobrança de itens e cobranças desordenadas.
Incidentes comuns incluem:
sim. Taxas CIC
Taxa CIC é a abreviatura de ”Taxa de desequilíbrio de contêiner”, também traduzida como “taxa de gerenciamento de equipamentos”, esta taxa CIC é causada principalmente pelos seguintes motivos:
1. Variações sazonais no tráfego de carga nas rotas marítimas do mundo levam a um desequilíbrio nos fluxos de carga: os países ocidentais costumam ter carga no início do ano. Na entressafra do transporte, o volume de caixas aumenta gradualmente em abril e maio , e o volume do comércio começa a aumentar, o que levará ao comércio antes do Natal um pequeno aumento no volume.
2. Desequilíbrio comercial entre países ou regiões em ambos os extremos da rota: a China e outros países do Leste Asiático exportam muito mais bens para a Europa do que da Europa. Os bens importados para a China e outras regiões do Leste Asiático, a rota do Extremo Oriente e da América do Norte também tem características semelhantes. problemas significativos.
3. As diferenças nos tipos e natureza dos bens de importação e exportação, bem como as diferenças nos encargos de frete e manuseamento, também provocam o desequilíbrio dos contentores de importação e exportação.
三.Taxas CFF
UMA ESTAÇÃO DE FRETE DE CONTAINER (CFS) é um local para manuseio de LCL. Ele lida com a transferência de LCL e a distribuição de LCL. Após o carregamento, as caixas serão enviadas para CY (Pátio de Contêineres) e as mercadorias importadas serão entregues pela caixa CY, desempacotadas, contabilizadas, guardadas e finalmente distribuídas a cada destinatário. Ao mesmo tempo, também pode ser encomendado pela transportadora para selar e emitir os recibos da estação e assim por diante.
As taxas do CFS são geralmente calculadas numa base quadrada. Como o CFS é o custo do LCL, ele está no porto de embarque e no porto de destino. Nos termos FOB, o CFS é listado separadamente e cobrado do exportador ou da fábrica. Como FOB é frete a cobrar, as taxas do porto de embarque não estão incluídas nas taxas de frete. De acordo com os termos CIF, a taxa de carga CFS no porto de embarque foi incluída na taxa de frete marítimo informada a você pelo despachante, portanto, o CFS não será coletado no porto de embarque. mas os importadores ainda têm de pagar as suas taxas CFS no porto de destino.
四. Taxas EBS
Emerentes trocas de bunker. Este custo é geralmente devido ao facto de os preços internacionais do petróleo bruto continuarem a subir, mais do que a capacidade dos armadores de suportar, por isso os armadores no mercado são fracos, incapazes de aumentar o caso do frete marítimo, a fim de reduzir o custo da perda, e aumentar o custo.
Precisamos pagar taxa EBS para FOB? A resposta é não, o EBS é uma sobretaxa de frete marítimo, não pertence às taxas locais FOB, portanto os clientes não precisam pagar taxas EBS ao fazer FOB. Porém, no momento, algumas companhias de navegação não podem receber o custo do cliente, então transferimos o EBS para o cliente FOB, se o cliente encontrar a companhia de navegação ou a carga quando o agente solicitar a cobrança das taxas de EBS, ele/ela pode tente negociar com o cliente e peça-lhe que pague as taxas.
Você. Cobranças locais
sim. Despesas suportadas entre vários modos de comércio
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Local de entrega: fábrica ou armazém do país exportador; Transporte: responsabilidade do comprador; Seguro: responsabilidade do comprador; Continuação da exportação: responsabilidade do comprador; Formalidades de importação: responsabilidade do comprador.
2. FOB=Grátis no Borad:
Local de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do comprador; Seguro: responsabilidade do comprador; Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor; Formalidades de importação: responsabilidade do comprador.
3.Custo + Frete + Seguro, CIF = Custo + Seguro + Frete
Local de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do vendedor; Seguro: responsabilidade do vendedor; Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor; Formalidades de importação: responsabilidade do vendedor.
4.Custo e Frete (CFR=Custo+Frete):
Local de entrega: Porto de embarque; Transporte: responsabilidade do vendedor; Seguro: responsabilidade do comprador; Formalidades de exportação: responsabilidade do vendedor; Nas formalidades portuárias: o comprador é responsável.