一.Taxele diverse ale expeditorului de marfă pe care proprietarii trebuie să le cunoască
Pe lângă transportul „pur”, există diverse incidente, dintre care unele sunt percepute de către armator, iar altele sunt pentru expediere. Colectate de către terminalul portuar/port, iar unele sunt colectate chiar de expeditor. Mai mult decât atât, multe taxe nu sunt marcate clar. Exacte, foarte flexibile. Unele taxe vor fi percepute de la destinatar în plus față de expeditor. Acest lucru ar putea produce cu ușurință două A capcană: este un agent de transport de marfă pentru a colecta taxe mai mult sub pretexte false, 2 este agentul de transport de marfă pentru a ajusta între destinatar și expeditor, transferă o parte din cost.
În general, expeditorul caută expeditorul de marfă, expeditorul este clientul, expeditorul de marfă va încerca să scadă costul pentru a-i face pe plac expeditorului, după care să încarce mai puțin, iar la portul de destinație să încarce clienții (destinatarul) mai mulți bani, jefuiesc Petru să-l plătească pe Paul și invers. de aceea costul aceleiași mărfuri va fi mai mic dacă găsim un expeditor pe bază de CIF. În FOB, expeditorul desemnat de client, costurile incidentale RMB sunt mult mai mari.
Cunoscând aceste fapte, nu ar trebui să râvnim la un chilipir temporar, gândindu-ne că cu cât prețul este mai mic, cu atât mai bine. Dar trebuie să fie important să se determine mai întâi compoziția prețului, pentru a evita niște expeditori de marfă proaste după expedierea taxelor arbitrare sau transferate clienților, afectându-ne cu afecțiunea și cooperarea clienților.
În primul rând, vom avea o anumită înțelegere a compoziției cheltuielilor de transport și incidente, vom învăța să distingem articolele de taxare „reguli” și taxele dezordonate.
Incidentele comune includ:
二. Taxe CIC
Taxa CIC este abrevierea „Taxă de dezechilibru container”, tradusă și ca „taxă de gestionare a echipamentelor”, această taxă CIC este cauzată în principal de următoarele motive:
1. Variațiile sezoniere ale traficului de mărfuri pe rutele de linie ale lumii duc la un dezechilibru în fluxurile de marfă: țările occidentale au de obicei mărfuri la începutul anului, În afara sezonului de transport, volumul cutiilor crește treptat în aprilie și mai , iar volumul comerțului începe să crească și va duce la comerț înainte de Crăciun o mică creștere a volumului.
2. Dezechilibrul comercial între țări sau regiuni de la ambele capete ale rutei: China și alte țări din Asia de Est exportă mult mai multe mărfuri în Europa decât din Europa, mărfurile importate în China și alte regiuni din Asia de Est, ruta Orientului Îndepărtat America de Nord are, de asemenea, similare probleme semnificative.
3. Diferențele dintre tipurile și natura mărfurilor de import și export, precum și diferențele de taxe de transport și manipulare, cauzează, de asemenea, dezechilibrul containerelor de import și export.
三.CFF Taxe
O STAȚIE DE MARFĂ DE CONTAINER (CFS) este un loc pentru manipularea LCL. Se ocupă de predarea LCL și de distribuirea LCL. După încărcare, cutiile vor fi trimise la CY (Container Yard) iar mărfurile importate vor fi predate prin CY box, despachetat, numărate, păstrate și, în final, distribuite fiecărui destinatar. În același timp, poate fi însărcinat de către transportator să sigileze și să emită bonurile stației și așa mai departe.
Taxele CFS sunt de obicei calculate pe bază pătrată. Deoarece CFS este costul LCL, acesta se află în portul de expediție și în portul de destinație. În condițiile FOB, CFS este listat separat și taxat către exportator sau fabrică. Deoarece FOB este transportul de încasat, taxele pentru portul de expediere nu sunt incluse în taxele de transport. În condițiile CIF, taxa de încărcare CFS în portul de expediție a fost inclusă în tariful de transport maritim raportat de expeditor, astfel încât CFS nu va fi colectat în portul de expediție. dar importatorii trebuie să plătească în continuare taxele CFS în portul de destinație.
四. Taxe EBS
Suplimente de buncăre emergente. Acest cost se datorează, în general, prețurilor internaționale ale țițeiului continuă să crească, mai mult decât capacitatea armatorilor de a suporta, astfel încât proprietarii de nave de pe piață este slab, în imposibilitatea de a crește cazul de transport maritim, pentru a reduce costul pierderii și a crește costul.
Trebuie să plătim taxa EBS pentru FOB? Răspunsul este nu, EBS este o suprataxă pentru transportul maritim, nu aparține taxelor locale FOB, astfel încât clienții nu trebuie să plătească taxe EBS atunci când fac FOB. Cu toate acestea, în prezent, unele companii de transport maritim de către noi nu putem primi costul de la client, așa că transferăm EBS către clientul FOB, dacă clientul întâlnește compania de transport sau marfa atunci când agentul solicită să colecteze taxe EBS, acesta poate încercați să negociați cu clientul și cereți clientului să suporte taxele.
五. Taxe locale
六. Cheltuieli suportate între mai multe moduri comerciale
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Locul de livrare: fabrica sau depozitul țării exportatoare; Transport: responsabilitatea cumpărătorului; Asigurare: responsabilitatea cumpărătorului; Export manual a continuat: responsabilitatea cumpărătorului; Formalitati de import: responsabilitatea cumparatorului.
2. FOB=Free on Borad:
Locul de livrare: Portul de expediere; Transport: responsabilitatea cumpărătorului; Asigurare: responsabilitatea cumpărătorului; Formalitati de export: responsabilitatea vanzatorului; Formalitati de import: responsabilitatea cumparatorului.
3.Cost+ Transport +Asigurare, CIF=Cost+Insurance+Freight
Locul de livrare: Portul de expediere; Transport: responsabilitatea vânzătorului; Asigurare: responsabilitatea vânzătorului; Formalitati de export: responsabilitatea vanzatorului; Formalitati de import: responsabilitatea vanzatorului.
4. Cost și transport (CFR=Cost+Freight):
Locul de livrare: Portul de expediere; Transport: responsabilitatea vânzătorului; Asigurare: responsabilitatea cumpărătorului; Formalitati de export: responsabilitatea vanzatorului; În formalitățile portuare: cumpărătorul este responsabil.