一.Разные сборы экспедитора, которые должны знать владельцы
Помимо «чистого» фрахта существуют различные непредвиденные расходы, часть из которых взимается судовладельцем, а часть — за отгрузку. Собирается портом/портовым терминалом, а часть взимается самим экспедитором. Более того, многие сборы четко не обозначены. Точные и очень гибкие. Некоторые сборы будут взиматься не только с грузоотправителя, но и с грузополучателя. Это может легко создать две ловушки: какой-то грузовой агент под ложным предлогом взимает больше сборов, 2 грузовой агент регулирует отношения между грузополучателем и отправителем, переводя часть стоимости.
Как правило, грузоотправитель ищет экспедитора, грузоотправитель является заказчиком, экспедитор будет стараться снизить стоимость, чтобы угодить грузоотправителю, после чего взимать меньшую плату, а в порт назначения - взимать с клиентов (грузополучателя) больше денег, грабить Петр заплатил Павлу, и наоборот. поэтому стоимость того же товара будет ниже, если мы найдем экспедитора на условиях CIF. При FOB, экспедиторе, назначенном клиентом, непредвиденные расходы в юанях намного выше.
Зная эти факты, мы не должны стремиться к временной сделке, думая, что чем ниже цена, тем лучше. Но важно сначала определить состав цены, чтобы избежать некоторых плохих экспедиторов после произвольной оплаты доставки или передачи клиентам, что повлияет на нас любовью и сотрудничеством с клиентами.
Прежде всего, мы будем иметь определенное представление о составе грузовых и непредвиденных расходов, научимся различать «правила» начисления статей и неорганизованных начислений.
Общие непредвиденные расходы включают в себя:
二. сборы CIC
Плата CIC — это аббревиатура от «Плата за дисбаланс контейнера», также переводится как «плата за управление оборудованием». Эта плата CIC в основном вызвана следующими причинами:
1. Сезонные колебания грузопотоков на мировых линейных маршрутах приводят к дисбалансу грузопотоков: Западные страны обычно имеют грузы в начале года, В межсезонье перевозок объем коробок постепенно увеличивается в апреле и мае. , и объем торговли начнет увеличиваться, и это приведет к небольшому увеличению объема торговли перед Рождеством.
2. Торговый дисбаланс между странами или регионами на обоих концах маршрута: Китай и другие страны Восточной Азии экспортируют в Европу гораздо больше товаров, чем из Европы. Товары импортируются в Китай и другие регионы Восточной Азии. Маршрут Дальнего Востока и Северной Америки также имеет аналогичные значительные проблемы.
3. Различия в видах и характере импортных и экспортных товаров, а также различия в стоимости фрахта и погрузочно-разгрузочных работ также вызывают дисбаланс импортных и экспортных контейнеров.
三.CFF Комиссии
КОНТЕЙНЕРНАЯ ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ (CFS) – это место обработки LCL. Он занимается передачей LCL и распределением LCL. После загрузки коробки будут отправлены на CY (контейнерный двор), а импортированные товары будут переданы в коробке CY, распакованы, подсчитаны, сохранены и, наконец, распределены каждому грузополучателю. В то же время перевозчик также может поручить запечатывание и выдачу станционных квитанций и так далее.
Сборы CFS обычно рассчитываются на квадратной основе. Поскольку CFS — это стоимость LCL, она находится в порту отгрузки и порту назначения. На условиях FOB CFS указывается отдельно и взимается с экспортера или завода. Поскольку FOB представляет собой фрахт, подлежащий самовывозу, расходы порта отгрузки не включены в стоимость фрахта. Согласно условиям CIF, загрузка CFS в порту отгрузки включена в стоимость морского фрахта, сообщенную вам экспедитором, поэтому CFS не будет взиматься в порту отгрузки. однако импортерам все равно придется платить сборы CFS в порту назначения.
四. Комиссии EBS
Неожиданные замены бункеров. Эта стоимость, как правило, связана с тем, что международные цены на сырую нефть продолжают расти, что превышает способность судовладельцев нести расходы, поэтому судовладельцы на рынке слабы и не могут увеличить объем морских перевозок, чтобы снизить стоимость потерь и увеличить стоимость.
Нужно ли нам платить комиссию EBS за FOB? Ответ — нет, EBS — это дополнительная плата за морские перевозки, которая не относится к местным сборам FOB, поэтому клиентам не нужно платить сборы EBS при отправке FOB. Однако в настоящее время некоторые транспортные компании не могут получить стоимость от клиента, поэтому мы передаем EBS клиенту на условиях FOB. Если клиент сталкивается с транспортной компанией или грузом, когда агент запрашивает сборы EBS, он/она может попытайтесь договориться с клиентом и попросите его оплатить расходы.
五. Местные сборы
六. Расходы, понесенные между несколькими видами торговли
1. Ex Works (EXW=Ex Works):
Место поставки: завод или склад страны-экспортера; Транспортировка: ответственность покупателя; Страхование: ответственность покупателя; Экспортная рука, продолжение: Ответственность покупателя; Импортные формальности: ответственность покупателя.
2. FOB = бесплатно на Бораде:
Место поставки: Порт отгрузки; Транспортировка: ответственность покупателя; Страхование: ответственность покупателя; Экспортные формальности: ответственность продавца; Импортные формальности: ответственность покупателя.
3.Стоимость+фрахт+страхование, CIF=стоимость+страхование+фрахт
Место поставки: Порт отгрузки; Транспортировка: ответственность продавца; Страхование: ответственность продавца; Экспортные формальности: ответственность продавца; Импортные формальности: ответственность продавца.
4. Стоимость и фрахт (CFR=стоимость+фрахт):
Место поставки: Порт отгрузки; Транспортировка: ответственность продавца; Страхование: ответственность покупателя; Экспортные формальности: ответственность продавца; Портовые формальности: ответственность несет покупатель.