一.Tarifat e ndryshme të transportuesit të mallrave që pronarët duhet të dinë
Përveç transportit të “pastër” të mallrave, ka edhe incidente të ndryshme, disa prej të cilave tarifohen nga pronari i anijes dhe disa janë për dërgesë. Të mbledhura nga terminali i portit/portit dhe disa nga vetë shpeditori. Për më tepër, shumë tarifa nuk janë të shënuara qartë. Të sakta, shumë fleksibël. Disa tarifa do t'i ngarkohen marrësit përveç dërguesit. Kjo mund të prodhojë lehtësisht dy A kurth: është një agjent mallrash që mbledh më shumë tarifa nën pretendime të rreme, 2 është agjent mallrash për t'u përshtatur midis marrësit dhe dërguesit, transferimi i një pjese të kostos.
Në përgjithësi, dërguesi kërkon dërguesin e mallrave, dërguesi është klienti, dërguesi i mallrave do të përpiqet të ulë koston për të kënaqur dërguesin, ku më pas të paguajë më pak, dhe në portin e destinacionit për t'i ngarkuar klientëve (marrësit) më shumë para, grabitje Pjetri për të paguar Palin, dhe anasjelltas. kjo është arsyeja pse kostoja e të njëjtit mall do të jetë më e ulët nëse gjejmë një dërgues në bazë CIF. Në FOB, dërguesi i caktuar nga klienti, incidentet RMB janë shumë më të larta.
Duke ditur këto fakte, nuk duhet të lakmojmë një pazar të përkohshëm duke menduar se sa më i ulët të jetë çmimi, aq më mirë. Por duhet të jetë e rëndësishme së pari të përcaktohet përbërja e çmimit, për të shmangur disa transportues të këqij mallrash pas dërgimit të tarifave arbitrare ose transferuara te klientët, duke ndikuar tek ne me dashurinë dhe bashkëpunimin e klientëve.
Para së gjithash, do të kemi një kuptim të caktuar të përbërjes së shpenzimeve të mallrave dhe të rastësishme, do të mësojmë të dallojmë "rregullat" e tarifimit të artikujve dhe tarifat e çrregullta.
Rastet e zakonshme përfshijnë:
二. Tarifat e CIC
Tarifa e CIC është shkurtesa e "Tarifës së zhbalancimit të kontejnerit", e përkthyer gjithashtu si "tarifa e menaxhimit të pajisjeve", kjo tarifë CIC shkaktohet kryesisht nga arsyet e mëposhtme:
1. Ndryshimet sezonale në trafikun e mallrave nëpër rrugët e linjave të linjës në botë çojnë në një çekuilibër në flukset e ngarkesave: vendet perëndimore zakonisht kanë ngarkesë në fillim të vitit, në jashtë sezonit të transportit, vëllimi i kutive rritet gradualisht në prill dhe maj. , dhe vëllimi i tregtisë fillon të rritet, dhe kjo do të çojë në tregtinë përpara Krishtlindjeve një rritje të vogël të vëllimit.
2. Mosbalancimi tregtar midis vendeve ose rajoneve në të dy skajet e rrugës: Kina dhe vendet e tjera të Azisë Lindore eksportojnë shumë më tepër mallra në Evropë sesa nga Evropa mallrat e importuara në Kinë dhe rajone të tjera të Azisë Lindore, rruga e Lindjes së Largët të Amerikës së Veriut gjithashtu ka të ngjashme probleme të rëndësishme.
3. Dallimet në llojet dhe natyrën e mallrave të importit dhe eksportit, si dhe ndryshimet në tarifat e transportit dhe të transportit, shkaktojnë gjithashtu çekuilibër të kontejnerëve të importit dhe eksportit.
Tarifat 三.CFF
NJË STATION MALLRAVE me kontejnerë (CFS) është një vend për trajtimin e LCL. Ai merret me dorëzimin e LCL dhe shpërndarjen e LCL. Pas ngarkimit, kutitë do të dërgohen në CY (Kontainer Yard) dhe mallrat e importuara do të dorëzohen nga kutia CY, do të shpaketohen, do të numërohen, do të ruhen dhe në fund do t'i shpërndahen secilit marrës. Në të njëjtën kohë mund të porositet edhe nga transportuesi për të vulosur dhe lëshuar faturat e stacionit dhe kështu me radhë.
Tarifat CFS zakonisht llogariten në bazë katrore. Për shkak se CFS është kostoja e LCL, ajo është në portin e dërgesës dhe portin e destinacionit. Sipas kushteve FOB, CFS renditet veçmas dhe i ngarkohet eksportuesit ose fabrikës. Meqenëse FOB është ngarkesa për t'u mbledhur, tarifat e portit të dërgesës nuk përfshihen në tarifat e transportit. Sipas kushteve CIF, ngarkimi i tarifës CFS në portin e dërgesës është përfshirë në tarifën e transportit detar të raportuar nga shpeditori, kështu që CFS nuk do të mblidhet në portin e dërgesës. por importuesit ende duhet të paguajnë tarifat e tyre CFS në portin e destinacionit.
四. Tarifat EBS
Shkëmbime Emerent Bunker. Kjo kosto është përgjithësisht për shkak se çmimet ndërkombëtare të naftës bruto vazhdojnë të rriten, më shumë se aftësia e pronarëve të anijeve për të përballuar, kështu që pronarët e anijeve në treg janë të dobët, të paaftë për të rritur rastin e transportit detar, në mënyrë që të reduktojnë koston e humbjes dhe të rrisin koston.
A duhet të paguajmë tarifën EBS për FOB? Përgjigja është jo, EBS është një tarifë shtesë e transportit detar, nuk i përket tarifave lokale të FOB, kështu që klientët nuk kanë nevojë të paguajnë tarifa EBS kur bëjnë FOB. Megjithatë, aktualisht disa kompani transporti nuk mund të marrin koston nga klienti, kështu që ne transferojmë EBS tek klienti FOB, nëse klienti ndeshet me kompaninë e transportit ose ngarkesën kur agjenti kërkon të mbledhë tarifat EBS, ai/ajo mundet përpiquni të negocioni me klientin dhe kërkoni që klienti të përballojë tarifat.
五. Tarifat lokale
六. Shpenzimet e përballuara midis disa mënyrave të tregtisë
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Vendi i dorëzimit: fabrika ose magazina e vendit eksportues; Transporti: përgjegjësia e blerësit; Sigurimi: përgjegjësia e blerësit; Dora e eksportit vazhdoi: Përgjegjësia e blerësit; Formalitetet e importit: përgjegjësia e blerësit.
2. FOB=Falas në Borad:
Vendi i dorëzimit: Porti i dërgesës; Transporti: përgjegjësia e blerësit; Sigurimi: përgjegjësia e blerësit; Formalitetet e eksportit: përgjegjësia e shitësit; Formalitetet e importit: përgjegjësia e blerësit.
3.Kosto+Mallra+Sigurim, CIF=Kosto+Sigurim+Mallra
Vendi i dorëzimit: Porti i dërgesës; Transporti: përgjegjësia e shitësit; Sigurimi: përgjegjësia e shitësit; Formalitetet e eksportit: përgjegjësia e shitësit; Formalitetet e importit: përgjegjësia e shitësit.
4. Kostoja dhe ngarkesa (CFR=Kosto+Mall):
Vendi i dorëzimit: Porti i dërgesës; Transporti: përgjegjësia e shitësit; Sigurimi: përgjegjësia e blerësit; Formalitetet e eksportit: përgjegjësia e shitësit; Në formalitetet e portit: blerësi është përgjegjës.