一.ค่าธรรมเนียมเบ็ดเตล็ดของผู้ส่งสินค้าที่เจ้าของจำเป็นต้องทราบ
นอกจากค่าระวางที่ “บริสุทธิ์” แล้ว ยังมีค่าจิปาถะอื่นๆ อีกหลายอย่าง ซึ่งบางค่าจะถูกเรียกเก็บโดยเจ้าของเรือ และบางค่าเป็นค่าขนส่ง โดยจะเก็บโดยท่าเรือ/ท่าเทียบเรือ และบางค่าจะถูกเรียกเก็บโดยผู้ส่งเอง อีกทั้งค่าธรรมเนียมหลายรายการไม่ได้ระบุไว้ชัดเจน แม่นยำ ยืดหยุ่นมาก ค่าใช้จ่ายบางอย่างจะถูกเรียกเก็บจากผู้รับตราส่งนอกเหนือจากผู้จัดส่ง สิ่งนี้สามารถสร้างกับดัก A สองตัวได้อย่างง่ายดาย: เป็นตัวแทนขนส่งสินค้าบางรายที่จะเก็บค่าธรรมเนียมมากขึ้นภายใต้การเสแสร้งที่เป็นเท็จ 2 เป็นตัวแทนขนส่งสินค้าเพื่อปรับเปลี่ยนระหว่างผู้รับตราส่งและผู้ตราส่ง โอนส่วนหนึ่งของต้นทุน
โดยทั่วไปผู้ตราส่งจะมองหาผู้ส่งสินค้า ผู้ตราส่งคือลูกค้า ผู้ส่งของจะพยายามลดต้นทุนเพื่อให้ผู้ตราส่งพอใจ จากนั้นจึงเรียกเก็บเงินน้อยลง และไปยังท่าเรือปลายทางเพื่อเรียกเก็บเงินจากลูกค้า (ผู้รับตราส่ง) เงินมากขึ้น ปล้น ปีเตอร์จะจ่ายเงินให้พอล และในทางกลับกัน นี่คือเหตุผลว่าทำไมต้นทุนของสินค้าชนิดเดียวกันจึงลดลงหากเราพบผู้จัดส่งแบบ CIF ใน FOB ผู้จัดส่งที่ได้รับการแต่งตั้งจากลูกค้า ค่าใช้จ่ายจิปาถะของ RMB จะสูงกว่ามาก
เมื่อทราบข้อเท็จจริงเหล่านี้แล้ว เราไม่ควรโลภการต่อราคาชั่วคราวโดยคิดว่ายิ่งราคาต่ำลงก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่จะต้องเป็นสิ่งสำคัญก่อนกำหนดองค์ประกอบของราคา เพื่อหลีกเลี่ยงการขนส่งที่ไม่ดีหลังจากจัดส่งค่าธรรมเนียมตามอำเภอใจหรือโอนไปยังลูกค้า ส่งผลกระทบต่อเราด้วยความรักและความร่วมมือของลูกค้า
ก่อนอื่น เราจะมีความเข้าใจเกี่ยวกับองค์ประกอบของค่าขนส่งและค่าใช้จ่ายจิปาถะ เรียนรู้ที่จะแยกแยะ "กฎ" ของการชาร์จและค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นระเบียบ
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั่วไป ได้แก่:
二. ค่าธรรมเนียม CIC
ค่าธรรมเนียม CIC เป็นตัวย่อของ "Container Inbalance Charge" หรือแปลว่า "ค่าธรรมเนียมการจัดการอุปกรณ์" ค่าธรรมเนียม CIC นี้ส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:
1. การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเดินเรือของโลก ทำให้เกิดความไม่สมดุลในการขนส่งสินค้า โดยประเทศตะวันตกมักมีสินค้าในช่วงต้นปี ในช่วงนอกฤดูการขนส่ง ปริมาณกล่องจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในเดือนเมษายนและพฤษภาคม และปริมาณการซื้อขายเริ่มเพิ่มขึ้น และจะส่งผลให้ปริมาณการซื้อขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก่อนวันคริสต์มาส
2. ความไม่สมดุลทางการค้าระหว่างประเทศหรือภูมิภาคที่ปลายทั้งสองด้านของเส้นทาง: จีนและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกส่งออกสินค้าไปยังยุโรปมากกว่าจากยุโรป สินค้าที่นำเข้าไปยังจีนและภูมิภาคเอเชียตะวันออกอื่น ๆ เส้นทางตะวันออกไกล อเมริกาเหนือ ก็มีคล้ายคลึงกัน ปัญหาสำคัญ
3. ความแตกต่างในประเภทและลักษณะของสินค้านำเข้าและส่งออก รวมถึงความแตกต่างในค่าระวางและค่าจัดการ ยังทำให้เกิดความไม่สมดุลของการนำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์
ค่าธรรมเนียม CFF
สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) เป็นสถานที่สำหรับจัดการ LCL จัดการการส่งมอบ LCL และการกระจาย LCL หลังจากโหลดแล้ว กล่องจะถูกส่งไปยัง CY (Container Yard) และสินค้านำเข้าจะถูกส่งมอบโดยกล่อง CY แกะ นับ เก็บรักษา และสุดท้ายจะแจกจ่ายให้กับผู้รับตราส่งแต่ละราย ในเวลาเดียวกันยังสามารถมอบหมายให้ผู้ให้บริการในการปิดผนึกและออกใบเสร็จรับเงินของสถานีและอื่นๆ
โดยทั่วไปค่าธรรมเนียม CFS จะคำนวณเป็นตาราง เนื่องจาก CFS เป็นต้นทุนของ LCL จึงอยู่ที่ท่าเรือขนส่งและท่าเรือปลายทาง ภายใต้เงื่อนไข FOB CFS จะถูกระบุไว้แยกต่างหากและเรียกเก็บเงินจากผู้ส่งออกหรือโรงงาน เนื่องจาก FOB เป็นค่าขนส่งที่ต้องรวบรวม ค่าธรรมเนียมท่าเรือของการขนส่งจึงไม่รวมอยู่ในค่าขนส่ง ภายใต้เงื่อนไข CIF ค่าธรรมเนียม CFS ที่ท่าเรือของการขนส่งจะรวมอยู่ในอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ผู้ส่งรายงานถึงคุณ ดังนั้น CFS จะไม่ถูกเก็บที่ท่าเรือของการขนส่ง แต่ผู้นำเข้ายังคงต้องจ่ายค่าธรรมเนียม CFS ที่ท่าเรือปลายทาง
四. ค่าธรรมเนียมอีบีเอส
การเปลี่ยนแปลงบังเกอร์ฉุกเฉิน โดยทั่วไปต้นทุนนี้เกิดจากการที่ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศยังคงไต่ขึ้นอย่างต่อเนื่องมากกว่าความสามารถของเจ้าของเรือที่จะรับได้ ดังนั้น เจ้าของเรือในตลาดจึงอ่อนแอไม่สามารถเพิ่มกรณีค่าขนส่งทางทะเลได้ เพื่อลดต้นทุนการขาดทุนและเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่าย
เราจำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียม EBS สำหรับ FOB หรือไม่? คำตอบคือไม่ EBS เป็นการคิดค่าบริการขนส่งทางทะเล ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมท้องถิ่น FOB ดังนั้นลูกค้าจึงไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียม EBS เมื่อทำ FOB อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันบริษัทขนส่งบางแห่งโดยเราไม่สามารถรับต้นทุนจากลูกค้าได้ เราจึงโอน EBS ไปให้ลูกค้า FOB หากลูกค้าพบกับบริษัทขนส่งหรือสินค้าเมื่อตัวแทนขอเก็บค่าธรรมเนียม EBS เขา/เธอก็สามารถ พยายามเจรจากับลูกค้าและขอให้ลูกค้ารับผิดชอบค่าธรรมเนียม
五. ค่าธรรมเนียมท้องถิ่น
六. ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในโหมดการค้าต่างๆ
1.งานเก่า (EXW=งานเก่า) :
สถานที่จัดส่ง: โรงงานหรือคลังสินค้าของประเทศผู้ส่งออก การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ; การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ มือส่งออกยังคงดำเนินต่อไป: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ; พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
2. FOB=ฟรีบน Borad:
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง; การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ; การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย; พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
3.ต้นทุน+ค่าขนส่ง+ประกันภัย, CIF=ต้นทุน+ประกันภัย+ค่าขนส่ง
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง; การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ขาย การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ขาย พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย พิธีการนำเข้า: ความรับผิดชอบของผู้ขาย
4.ต้นทุนและค่าขนส่ง (CFR=ต้นทุน+ค่าขนส่ง) :
สถานที่จัดส่ง: ท่าเรือขนส่ง; การขนส่ง: ความรับผิดชอบของผู้ขาย การประกันภัย: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ พิธีการส่งออก: ความรับผิดชอบของผู้ขาย; เข้าสู่พิธีการท่าเรือ: ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบ