一. Nakliye komisyoncusu sahiplerinin bilmesi gereken çeşitli ücretler
“Saf” navluna ek olarak, bir kısmı armatör tarafından tahsil edilen ve bir kısmı sevkıyat için tahsil edilen çeşitli arızi masraflar vardır. Liman/liman terminali tarafından, bir kısmı da nakliyecinin kendisi tarafından tahsil edilir. Üstelik çoğu ücret açıkça belirtilmemiştir. Doğrudur, çok esnektir. Göndericinin yanı sıra alıcıdan da bir miktar ücret alınacaktır. Bu kolayca iki A tuzağına yol açabilir: bazı nakliye acentelerinin sahte iddialarla daha fazla ücret toplaması, 2 nakliye acentesinin alıcı ile gönderici arasında ayarlamalar yapması ve maliyetin bir kısmını devretmesi.
Genellikle, gönderici nakliyeciyi arar, gönderici müşteridir, nakliyeci göndericiyi memnun etmek için maliyeti düşürmeye çalışır, bunun üzerine daha az ücret alır ve hedef limana müşterilerden (alıcıdan) daha fazla para talep eder, soygun yapar. Peter'ın Paul'e ödeme yapması ve bunun tersi. Bu nedenle CIF bazında nakliyeci bulursak aynı malın maliyeti daha düşük olacaktır. Müşteri tarafından atanan nakliyeci olan FOB'da RMB masrafları çok daha yüksektir.
Bu gerçekleri bilerek, fiyat ne kadar düşük olursa o kadar iyi olur düşüncesiyle geçici pazarlığa göz dikmemeliyiz. Ancak, keyfi ücretler gönderdikten veya müşterilere aktarıldıktan sonra bazı kötü nakliye komisyoncularının müşterilerin sevgisini ve işbirliğini etkilemesini önlemek için, öncelikle fiyatın bileşimini belirlemek önemli olmalıdır.
Her şeyden önce, navlun ve arızi giderlerin bileşimi hakkında belirli bir anlayışa sahip olacağız, ücretlendirme kalemleri ile düzensiz masrafların “kurallarını” ayırt etmeyi öğreneceğiz.
Yaygın rastlantısal durumlar şunları içerir:
yani. CIC ücretleri
CIC ücreti “Konteyner Dengesizlik Ücreti”nin kısaltmasıdır, aynı zamanda “ekipman yönetim ücreti” olarak da tercüme edilir, bu CIC ücreti temel olarak aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:
1. Dünya hatlarındaki kargo trafiğindeki mevsimsel değişiklikler, kargo akışlarında dengesizliğe yol açmaktadır: Batı ülkelerinde genellikle yılın başında kargo bulunur. Taşıma sezonunun dışında, Nisan ve Mayıs aylarında kutu hacmi kademeli olarak artar. ve ticaret hacmi artmaya başlayacak ve bu da Noel'den önce ticaret hacminde küçük bir artışa yol açacak.
2. Rotanın her iki ucundaki ülke veya bölgeler arasındaki ticaret dengesizliği: Çin ve diğer Doğu Asya ülkeleri Avrupa'ya, Avrupa'dan Çin ve diğer Doğu Asya bölgelerine ithal edilen mallardan çok daha fazla mal ihraç etmektedir; Uzak Doğu Kuzey Amerika rotası da benzerdir. önemli sorunlar.
3. İthalat ve ihracat mallarının tür ve niteliğindeki farklılıklar ile navlun ve elleçleme ücretlerindeki farklılıklar da ithalat ve ihracat konteynerlerinde dengesizliğe neden olur.
三.CFF Ücretleri
KONTEYNER NAKLİYE İSTASYONU (CFS), LCL'nin elleçlendiği bir yerdir. LCL'nin devrini ve LCL dağıtımını yönetir. Yüklemeden sonra kutular CY'ye (Konteyner Alanı) gönderilecek ve ithal edilen mallar CY kutusu tarafından teslim edilecek, ambalajı açılacak, sayılacak, saklanacak ve son olarak her alıcıya dağıtılacak. Aynı zamanda taşıyıcı tarafından istasyon makbuzlarının mühürlenmesi ve düzenlenmesi vb. görevlendirilebilir.
CFS ücretleri genellikle kare bazında hesaplanır. CFS, LCL'nin maliyeti olduğundan, sevkiyat limanında ve varış limanındadır. FOB şartlarına göre CFS ayrı olarak listelenir ve ihracatçıya veya fabrikaya fatura edilir. FOB tahsilatlı navlun olduğundan, sevkıyat limanı ücretleri navlun ücretlerine dahil değildir. CIF şartlarına göre, sevkiyat limanındaki yükleme CFS ücreti, forwarder tarafından tarafınıza bildirilen deniz navlun bedeline dahil olduğundan, CFS sevkiyat limanında tahsil edilmeyecektir. ancak ithalatçıların yine de CFS ücretlerini varış limanında ödemeleri gerekiyor.
四. EBS ücretleri
Acil Bunker Değişimleri. Bu maliyet genellikle uluslararası ham petrol fiyatlarının armatörlerin dayanma gücünden daha fazla artmaya devam etmesinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle piyasadaki armatörler zayıftır, kayıp maliyetini azaltmak ve artırmak için deniz navlun durumunu artıramamaktadır. maliyet.
FOB için EBS ücreti ödememiz gerekiyor mu? Cevap hayır, EBS bir deniz taşımacılığı ek ücretidir, FOB yerel ücretlerine ait değildir, dolayısıyla müşterilerin FOB yaparken EBS ücreti ödemesine gerek yoktur. Ancak şu anda bazı kargo şirketleri tarafından ücreti müşteriden alamıyoruz, dolayısıyla EBS'yi FOB müşterisine aktarıyoruz, eğer müşteri acente EBS ücretlerini tahsil etmek istediğinde kargo şirketi veya kargoyla karşılaşırsa, FOB müşterisine transfer edebilir. Müşteriyle pazarlık yapmaya çalışın ve müşteriden ücretleri karşılamasını isteyin.
yani. Yerel ücretler
六. Çeşitli ticaret modları arasında yapılan harcamalar
1.Ex Works (EXW=Ex Works):
Teslimat yeri: ihracatçı ülkenin fabrikası veya deposu; Ulaşım: alıcının sorumluluğundadır; Sigorta: alıcının sorumluluğundadır; İhracat eli devam etti: Alıcının sorumluluğundadır; İthalat formaliteleri: alıcının sorumluluğundadır.
2. FOB=Borad'da Ücretsiz:
Teslimat yeri: Sevkiyat limanı; Ulaşım: alıcının sorumluluğundadır; Sigorta: alıcının sorumluluğundadır; İhracat formaliteleri: satıcının sorumluluğu; İthalat formaliteleri: alıcının sorumluluğundadır.
3. Maliyet + Navlun + Sigorta, CIF = Maliyet + Sigorta + Navlun
Teslimat yeri: Sevkiyat limanı; Nakliye: satıcının sorumluluğundadır; Sigorta: satıcının sorumluluğu; İhracat formaliteleri: satıcının sorumluluğu; İthalat formaliteleri: Satıcının sorumluluğundadır.
4.Maliyet ve Navlun (CFR=Maliyet+Navlun):
Teslimat yeri: Sevkiyat limanı; Nakliye: satıcının sorumluluğundadır; Sigorta: alıcının sorumluluğundadır; İhracat formaliteleri: satıcının sorumluluğu; Liman formalitelerine gelince: alıcı sorumludur.